冬去春來(lái),，雅魯藏布江依舊碧波蕩漾,、奔流不息，與江水交織相伴的拉林鐵路也承載了無(wú)數(shù)藏族旅客回家的夢(mèng),。在拉林鐵路121座橋梁中,，有16座橫跨雅魯藏布江，其中藏木雅魯藏布江特大橋便是其中的標(biāo)志性橋梁,。為了讓藏木特大橋穩(wěn)穩(wěn)屹立于雅江之上,，加查路橋維修工區(qū)的“守橋人”們數(shù)年如一日地查橋面、上拱頂,，檢查橋梁變化,，評(píng)估橋梁狀態(tài),，及時(shí)作出“診斷”,，悉心呵護(hù)著大橋“健康”。

雅魯藏布江上的一道鋼鐵“長(zhǎng)虹”

桑加大峽谷峭壁聳立,，雅魯藏布江蜿蜒其中,，藏木特大橋飛架峽谷，拉林鐵路穿山越嶺而來(lái),。通車(chē)3多來(lái)年,，拉林鐵路為藏南地區(qū)百姓高質(zhì)量出行開(kāi)辟了一條新通道，藏木特大橋也成為將天塹變通途的最亮麗的那道“長(zhǎng)虹”,。

2月4日14時(shí)許,，高大的藏木特大橋在陽(yáng)光的照耀下蔚為壯觀。中國(guó)鐵路青藏集團(tuán)有限公司拉薩基礎(chǔ)設(shè)施段加查路橋維修工區(qū)副工長(zhǎng)東生瑞正帶著班組職工來(lái)到橋上,，準(zhǔn)備對(duì)大橋主體結(jié)構(gòu)及導(dǎo)風(fēng)板等橋梁附屬設(shè)施設(shè)備開(kāi)展重點(diǎn)巡檢,。

加查路橋維修工區(qū)現(xiàn)有13名橋隧工，都是出生于1998年至2002年的年輕人,，他們來(lái)自東北,、山西、內(nèi)蒙古等8個(gè)省,、市和自治區(qū),，共同擔(dān)負(fù)著拉林鐵路33座橋梁、17座隧道,、62座涵洞及各類(lèi)附屬設(shè)備的維修養(yǎng)護(hù)工作,。

在加查路橋維修工區(qū)職工們的眼中，最高,、最長(zhǎng),、養(yǎng)護(hù)難度最大就是藏木特大橋。藏木特大橋全長(zhǎng)525.1米,，橫跨水深達(dá)66米的雅魯藏布江,，主拱跨徑430米,，橋址處海拔3350米，是目前世界海拔最高,、跨度最大的鐵路鋼管混凝土拱橋,。

“我們不僅要在橋面上作業(yè)，還要借助安全繩走上大橋的拱粱和拱頂,，開(kāi)展細(xì)致而全面的檢查作業(yè),。”穿戴防護(hù)用具的過(guò)程中,，東生瑞談道,。

112米的橋拱高空，他們行走自如

“上行無(wú)車(chē),！下行無(wú)車(chē),！可以上道作業(yè)！”14時(shí)30分,，伴隨現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員杜猛的對(duì)講里傳來(lái)作業(yè)命令已下達(dá),，6名橋隧工執(zhí)行完“手比眼看口呼”制度，有條不紊地上橋,，開(kāi)始了檢修作業(yè),。

一上橋，強(qiáng)勁的風(fēng)撲面而來(lái),。大伙兒綁好安全帶后,，穿過(guò)檢查通道，兵分兩路踏著10厘米寬的橋梁檢查梯,，沿兩側(cè)走上橋拱檢查,。

藏木雅魯藏布江大橋拱頂最高處到江面大約有112米，高差相當(dāng)于40層樓,，從橋上探頭向下看,，浩蕩深邃的綠色江水撞入眼簾，令人不禁感到頭暈?zāi)垦,！?/p>

橋隧工們一會(huì)攀登,，一會(huì)從欄桿探出頭，一會(huì)又俯身蹲身,，仔細(xì)查看橋拱的每條焊縫是否完好,，…　“我第一次上拱的時(shí)候，根本不敢往下看,，看著水面就會(huì)有眩暈感,，雙腿也會(huì)不由自主地哆嗦，檢查一次下來(lái)，渾身都是汗,，一半是熱的,，一半是嚇的?！睆堖M(jìn)對(duì)于自己第一次的　經(jīng)歷依舊歷歷在目,，如今的他早已克服恐高，上拱下拱都很麻利,。

15時(shí)20分,，橋拱檢查作業(yè)結(jié)束，他們開(kāi)始下橋,，對(duì)橋面設(shè)備進(jìn)行檢查,。

46000余個(gè)螺栓，個(gè)個(gè)不能落下

藏木特大橋的橋身遍布著46000余個(gè)螺栓,，在列車(chē)長(zhǎng)期的重壓和風(fēng)霜雨雪的洗禮下,，哪怕1毫米的裂紋、1個(gè)螺栓的銹蝕松動(dòng),，都關(guān)系列車(chē)運(yùn)行的安全問(wèn)題,。加查路橋維修工區(qū)職工們，每個(gè)月要對(duì)這些螺栓一個(gè)不落地檢查復(fù)緊一遍,。

“輕敲細(xì)聽(tīng)，如果有破響聲就是有裂紋,，如果是清脆的聲音就代表安全,。”“發(fā)現(xiàn)問(wèn)題要用油漆做好標(biāo)記,，以便及時(shí)更換……”下到橋面,，馬不停蹄地到達(dá)各自的作業(yè)位置，大家的對(duì)講機(jī)里不時(shí)傳來(lái)東生瑞的強(qiáng)調(diào)聲,。

橋面上,，他們依舊兩人一組，手持檢查錘不斷重復(fù)著踮腳,、仰頭,、彎腰、半蹲等動(dòng)作,，用“敲,、看、聽(tīng)”等方法,，判斷螺栓是否松動(dòng)銹蝕,，并隨時(shí)拿出扳手進(jìn)行復(fù)緊，空曠的山谷中工具敲擊螺栓發(fā)出的叮當(dāng)聲和著聯(lián)控聲回蕩不絕…

據(jù)東生瑞介紹,，將46000顆螺栓以及螺栓固定的部件全面檢查一面,，大概要用一個(gè)星期的時(shí)間,。在此期間，加查路橋維修工區(qū)的職工們每天都要奔波于工區(qū)和大橋之間,，用腳步和汗水守護(hù)著這座交通要道的平穩(wěn)與安寧,。

大橋兩邊的隧道必須要兼顧

藏木特大橋橫跨雅江，江岸兩側(cè)高山竦峙,，形成了“兩隧夾一橋”的獨(dú)特鐵路景觀,。其中，靠近拉薩方向的是巴玉隧道,，全長(zhǎng)13081米,；靠近林芝方向是安拉隧道全長(zhǎng)6770米。檢修大橋的同時(shí),，加查路橋維修工區(qū)的職工們有時(shí)還要兼顧這兩處隧道的檢查維護(hù),。

兩處隧道雖然不是特長(zhǎng)隧道，但檢查維修難度一點(diǎn)卻一點(diǎn)低,。由于山體內(nèi)部蘊(yùn)藏有豐富的地下水,，且水含有多種礦物質(zhì)，時(shí)間一長(zhǎng),，就會(huì)在隧道兩側(cè)的排水溝中產(chǎn)生堅(jiān)硬的結(jié)晶體,。

每次清淤作業(yè)時(shí)，小伙子們每次都要費(fèi)很大的力氣,，才能把這些結(jié)晶體從排水溝里面清理出來(lái),，然后裝到編織袋里運(yùn)出隧道。

除此之外他們還要時(shí)常爬上隧道所在的山體,，檢查攔石網(wǎng)的牢固情況,，有沒(méi)有土壤滑坡的跡象，有沒(méi)有松動(dòng)的石塊,，有沒(méi)有聚水的溝洼,，以確保高鐵和旅客列車(chē)安全萬(wàn)無(wú)一失。

傍晚時(shí)分,，職工們驅(qū)車(chē)返回工區(qū),，他們的身后一列由林芝開(kāi)往拉薩的復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組列車(chē)鉆出隧道，駛上大橋,，又鉆入另一頭的隧道,，整個(gè)過(guò)程用時(shí)不到12秒。為了這12秒的安全通行,，加查路橋維修工區(qū)的“守橋人”們不懼烈日寒風(fēng),，認(rèn)真巡檢維護(hù)，執(zhí)著青春堅(jiān)守，只為托舉起列車(chē)平安飛馳的瞬間,。