圖為橫架在易貢藏布江上的三座橋。記者 張思雨 攝

洶涌奔騰的易貢藏布江上,，高山密林的峽谷間,，一座木板吊橋,、一座鋼架懸索橋、一座新修的特大橋,，呈階梯狀橫架于江上,。這三座橋是國道318線上一道獨(dú)特的風(fēng)景。川藏線聯(lián)合報(bào)道組經(jīng)過通麥小鎮(zhèn),，探訪這背后的歷史,。

一座木板吊橋，架起走向外界的通道

過去，從通麥小鎮(zhèn)到排龍村,，路程大約14公里,，因?yàn)楸灰棕暡夭冀团谅〔夭冀韪簦瑑H為過江,，人們就需要在高山密林間繞行好幾個(gè)小時(shí),。從波密縣易貢鄉(xiāng)前往林芝市，通麥更是繞不過的天險(xiǎn),。

1941年出生的波恩,，曾任易貢鄉(xiāng)副鄉(xiāng)長，一輩子都生活在高山峽谷之中,。

在他的記憶里,，通麥路段是名副其實(shí)的天險(xiǎn)。大山和江河阻隔了人們與外地的聯(lián)絡(luò),。1950年之前,，從易貢鄉(xiāng)走出去的道路依山開鑿而成，高懸于河流之上,，由于附近土質(zhì)疏松,，路基松軟，有些路段路面傾斜,，一恍惚就可能滑進(jìn)峽谷內(nèi),。

“為了節(jié)約時(shí)間不繞遠(yuǎn)路，過江要么乘牛皮船,，要么攀藤制的溜索過去,。”波恩回憶道,。

直到20世紀(jì)50年代,，人民解放軍一面進(jìn)軍一面筑路，無懼滔滔易貢藏布江,，在通麥險(xiǎn)要之處架起了一座木板吊橋,。從此，江兩岸連通,，川藏線延伸向前,，當(dāng)?shù)卮迕窭@路遠(yuǎn)行的日子一去不復(fù)返。

62歲的何正明清楚地記得1985年第一次進(jìn)藏打工時(shí),，走過通麥吊橋的場景：所有人都要下車步行,，在橋面上每走一步，橋身就跟著晃動(dòng)一下,。從木板縫隙看向江面,，江水湍急,，濺起的水花，仿佛要打到橋面——“相當(dāng)嚇人,！”

盡管吊橋艱險(xiǎn),，但對當(dāng)?shù)乩习傩諄碚f，這座吊橋暢通了走向外界的道路,。

易貢鄉(xiāng)貢仲村村民旦增羅布仍記得父親在世時(shí)常念叨的話,。曾經(jīng)，他的父親和大多數(shù)易貢人一樣,，種植易貢辣椒,，只能自產(chǎn)自銷?！耙棕暲苯菲焚|(zhì)好,，父輩曾抱怨說走不出去?！钡┰隽_布說,，架橋通車那年，爺爺和父親第一次背著辣椒走出了鄉(xiāng),，跨過易貢藏布江,，把辣椒賣到了林芝和波密。也就從那時(shí)起,，易貢人將辣椒賣到西藏各地,，甚至走出高原,，讓易貢辣椒的名聲越來越響,。

兩座懸索橋，見證川藏線日益暢通

通麥木板吊橋,，承擔(dān)了40余年的通達(dá)使命,。2000年，易貢鄉(xiāng)發(fā)生特大山體滑坡,，易貢藏布發(fā)生堰塞湖潰壩,，吊橋被沖毀。

為盡快打通國道318運(yùn)輸線,，吊橋原址旁架起了一座懸索大橋,，于2001年1月1日正式通車。

這座懸索橋的修建是為了臨時(shí)保通,，設(shè)計(jì)使用年限為8年,。2005年，因使用年限與通行車輛增多,，該橋承載能力下降,，改為單面單車通行。此后，懸索橋又幾次經(jīng)歷垮塌與鋼架結(jié)構(gòu)錯(cuò)位,，不再具備通行能力,。

2015年12月，一座單塔單跨鋼桁梁懸索橋凌空而建,，通麥特大橋正式通車,，12米寬的橋面，車輛雙向行駛,，安全通暢,。

2016年4月，以102隧道,、飛石崖隧道,、小老虎嘴隧道、帕隆1號(hào)隧道,、帕隆2號(hào)隧道和通麥特大橋,、迫龍溝特大橋“五隧兩橋”為主的川藏公路通麥段整治改建工程完工并正式通車。從此,，解決了川藏公路西藏境內(nèi)“卡脖子”難題,，十多公里的“通麥天險(xiǎn)”變?yōu)樘雇荆蛇^去通行平均需要2小時(shí)縮短到20分鐘,。

通麥特大橋通車時(shí),，何正明已經(jīng)回成都生活了20年，聽到通車的消息全家歡欣鼓舞,，回西藏看一看也被提上日程,。2017年夏天，何正明帶著妻子回到易貢鄉(xiāng),?！按ú鼐€由泥巴路變成了柏油路，汽車跑在上面又快又穩(wěn),！”于是,，何正明留在易貢鄉(xiāng)開起了餐館。現(xiàn)在,，每每經(jīng)過通麥特大橋,，何正明總會(huì)感慨一句：“這么堅(jiān)實(shí)的橋，再大的洪水也不怕了,?！?/p>

隨著道路日益暢通，易貢鄉(xiāng)外出打工的村民增加,，買車的家庭也變多,。同時(shí),，從國道318線進(jìn)藏的游客更是紛至沓來。村里的索朗扎巴看準(zhǔn)時(shí)機(jī),，辦起了家庭旅館,，去年，旅館的收入足足有5萬元,。

如今,，見證風(fēng)雨的吊橋、懸索橋已不具備通行能力,，它們與通麥特大橋并列橫跨在易貢藏布江上,，訴說著通麥這一段天塹變通途的歷史變遷。

（西藏日報(bào)四川日報(bào)川藏線聯(lián)合報(bào)道組 記者 王香香 蘭珍 馬國英 周輝 根秋多吉 彭琦 張思雨 瑯珍）

記者手記

踏平天險(xiǎn),，攜手向前

王香香

臨江而望,，記者能深切感受過去人們跨越易貢藏布的驚險(xiǎn)。在采訪中,，當(dāng)?shù)厝罕妼ν溙卮髽虻馁澝乐橐缬谘员怼?/p>

三座橋,，見證了天塹變通途，是西藏交通事業(yè)發(fā)展的剪影,。曾經(jīng),，進(jìn)藏出藏都難，在藏出行也難,。如今,，川藏、青藏,、新藏,、滇藏四條“國之大道”暢通無阻，青藏鐵路巨龍盤繞,，“空中金橋”通往四方,，“復(fù)興號(hào)”馳騁高原,，鄉(xiāng)村路修到農(nóng)牧民家門前,，便捷的交通讓西藏不再遙遠(yuǎn)。特別是黨的十八大以來,，西藏交通進(jìn)入快速發(fā)展的歷史最好時(shí)期,，一條條團(tuán)結(jié)線、幸福路宛如“金色哈達(dá)”在高原上不斷延伸,，為西藏經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展注入蓬勃生機(jī)和強(qiáng)大活力,。

高山擋不住，奮斗寫新篇,。高原綜合立體交通網(wǎng)越織越密,，各族群眾在這一條條致富路,、幸福路、連心路,、振興路上攜手同行,，走向更加美好的明天。