圖為高錢勝（左一）和他的團(tuán)隊在青藏鐵路多年凍土區(qū)段進(jìn)行路基病害整治和檢查,。

理解高錢勝要從他腳下走過的路開始,。

青藏鐵路唐古拉南站至聯(lián)通河站區(qū)間全長146公里——其中74公里常年凍土,，72公里無人區(qū),，平均海拔4700米，最低氣溫零下47攝氏度,，每年8級大風(fēng)70多次,，6個全球海拔最高車站，海平面一半不到的含氧量,，也是青藏鐵路養(yǎng)護(hù)難度最大,、病害最多、自然環(huán)境最差的管段,。冰天雪地,，生命極限，是這里留給人類的印記,。

高錢勝和他的團(tuán)隊就負(fù)責(zé)這段鐵路線路的維保工作,。十余年來，他頂嚴(yán)寒,、冒風(fēng)雪,、抗缺氧、翻山越嶺,、風(fēng)餐露宿,，從一個區(qū)間到另一個區(qū)間,。無論哪段路,，他都堅持走了一條自己的路，以堅韌不拔的毅力,，攻克了一個又一個養(yǎng)護(hù)難題,，圓滿完成青藏鐵路凍土橋頭路基換填整治工程、隧道災(zāi)害預(yù)防工程等重點(diǎn)項目的施工任務(wù)，創(chuàng)造了世界高原凍土鐵路養(yǎng)護(hù)的奇跡,。

高錢勝,，中共黨員，工程師,，2011年進(jìn)入中鐵十二局集團(tuán)鐵路養(yǎng)護(hù)工程有限公司工作,。從那時起，他將自己的青春和熱血獻(xiàn)給了青藏鐵路的養(yǎng)護(hù)事業(yè),。作為一名共產(chǎn)黨員,，他始終牢記黨的宗旨，以人民利益為重,，將青藏鐵路的安全暢通視為己任,。

青藏鐵路的養(yǎng)護(hù)工作極具挑戰(zhàn)性。線路穿越海拔4000米以上的高原地區(qū),，氣候條件惡劣,，凍土病害頻發(fā)。凍土問題是世界公認(rèn)的鐵路養(yǎng)護(hù)難點(diǎn),，冬季的凍脹,、夏季的融沉?xí)岃F路路基起伏不穩(wěn)定，進(jìn)而影響行車安全,，嚴(yán)重時甚至?xí)?dǎo)致列車脫軌,。

然而，高錢勝并沒有被這些困難所嚇倒,。作為世界性的難題,，治理多年凍土段融沉沒有成熟的經(jīng)驗，只能依靠自主創(chuàng)新,。青藏線屬于高原鐵路,，線路變化較大，各項變化數(shù)據(jù)無處參考,，為了盡快掌握線路動態(tài)變化的規(guī)律,，充分了解在不同季節(jié)、不同溫度,、不同運(yùn)營能力和運(yùn)行速度情況下的線路變化,，高錢勝帶領(lǐng)各個工區(qū)工長深入現(xiàn)場，進(jìn)駐無人區(qū),，采集數(shù)據(jù),，分析原因，為掌握現(xiàn)場第一手資料獲得了準(zhǔn)確詳實的依據(jù),，他在零下20攝氏度的雪域高原一待就是一天,。為了保證凍害地段的設(shè)備質(zhì)量,，確保青藏鐵路行車安全，他深入海拔5000多米的唐古拉南,、扎加藏布等地,，帶領(lǐng)員工堅持夏季每周一次、冬季每月三次徒步對各凍土觀測點(diǎn)進(jìn)行檢查以獲取氣候,、溫度等數(shù)據(jù),，用腳步丈量146公里的線路。

高錢勝深入鉆研凍土病害的成因和機(jī)理,，不斷追求養(yǎng)護(hù)技術(shù)的創(chuàng)新與突破,，勇挑重?fù)?dān)，直面挑戰(zhàn),。針對管內(nèi)青藏鐵路多年凍土線路路基及附屬設(shè)施病害高發(fā)等情況,，他積極探尋有效的預(yù)防措施，帶領(lǐng)干部職工轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)檢修思路,，尋求科學(xué),、合理的檢修方式。合理配置生產(chǎn)資源的投入,，確保車間管轄的線路設(shè)備質(zhì)量的安全和穩(wěn)定,。對于凍土線路，他實施精細(xì)化管理,，將責(zé)任落實到每個工區(qū)和個人,，全天候觀測線路的實際變化，并根據(jù)觀測結(jié)果制定針對性的養(yǎng)護(hù)措施,。還將每次作業(yè)的過程詳細(xì)記錄下來,，日統(tǒng)計、月匯總,、季分析,、年總結(jié)，積累了大量一手?jǐn)?shù)據(jù),，為凍土線路的進(jìn)一步有效整治奠定數(shù)據(jù)基礎(chǔ),。

高錢勝不僅是一位優(yōu)秀的工程師，更是一位出色的管理者,。在管理多年凍土區(qū)設(shè)備方面,，他既能夠精準(zhǔn)診斷問題，又能夠提出有效的解決方案,。針對唐古拉至安多區(qū)段設(shè)備穩(wěn)定性差的問題,，他提出了土護(hù)道、熱棒,、片石護(hù)坡和干砌路肩等防護(hù)補(bǔ)強(qiáng)措施,，有效減少了路基外界熱量的傳導(dǎo),、對流和輻射,，保障了軌道設(shè)備的穩(wěn)定,，確保了行車安全。

自2020年至2022年,，他結(jié)合車間及線路的實際情況,，全面使用軌檢車波形分析精準(zhǔn)指導(dǎo)維修作業(yè)、使用問題庫清單模式確保設(shè)備的全面管理,、全面推廣精準(zhǔn)測量指導(dǎo)維修作業(yè),、落實路基及附屬設(shè)備的4年全面檢修計劃。

在他的帶領(lǐng)下,，安多車間逐步形成了“動態(tài)與靜態(tài)檢測結(jié)合分析,、線路設(shè)備精準(zhǔn)維修、道岔設(shè)備精細(xì)維修,、大修與維修結(jié)合開展”的檢修思路,。這種新思路的推廣應(yīng)用，成功地解決了凍土路基變化導(dǎo)致線路設(shè)備質(zhì)量無法有效提高的難題,，有效地保障了青藏鐵路行車安全,。車間管內(nèi)線路設(shè)備質(zhì)量有了明顯提升，一線作業(yè)生產(chǎn)效率也有了顯著提高,。

目前車間管內(nèi)線路設(shè)備有明顯的提升,，線路TQI有明顯的下降，車間全員檢修思路有明顯的轉(zhuǎn)變,，一線作業(yè)生產(chǎn)效率有明顯提升,，車間安全生產(chǎn)得到有力的保障。

除了凍土日常養(yǎng)護(hù)難題外,，青藏鐵路格拉段措那湖地區(qū)的大橋積沙問題也是高錢勝面臨的一大挑戰(zhàn),。

青藏鐵路格拉段措那湖地區(qū)940＃大橋（K1533＋483）是改變風(fēng)向的人為屏障，橋址右側(cè)成為最大的風(fēng)積區(qū),，路堤和橋梁設(shè)備右側(cè)積沙量遠(yuǎn)大于線路左側(cè),。高錢勝帶領(lǐng)團(tuán)隊，先后共清理措那湖風(fēng)積區(qū)積沙約50萬立方米,，同時又增設(shè)了高立式PE防沙網(wǎng),、PE大方格防沙網(wǎng)、低立式PE防沙網(wǎng),、掛（插）板式擋沙墻,，大大降低了風(fēng)沙侵蝕積沙數(shù)量，積沙量明顯較右側(cè)偏少,，減輕了養(yǎng)護(hù)管理壓力,。

在他的努力下,，高原多年凍土和風(fēng)沙區(qū)段設(shè)備管理逐漸科學(xué)化、常態(tài)化,，這一成就得到了中國鐵路青藏集團(tuán)有限公司工務(wù)系統(tǒng)各級的一致贊許,。2019年，他參與的《青藏鐵路格拉段風(fēng)沙防治技術(shù)攻關(guān)QC小組》榮獲全國優(yōu)秀質(zhì)量管理小組稱號,。

中國鐵路總公司,、北京林業(yè)大學(xué)等機(jī)構(gòu)的專家組對青藏鐵路格拉段風(fēng)沙治理措施和工程現(xiàn)狀進(jìn)行了考察，實地察看了措那湖以水治沙的風(fēng)沙治理工程現(xiàn)場,，并在拉薩召開了青藏鐵路生態(tài)保護(hù)暨荒漠化防治考察研討會,，與會專家一致對青藏鐵路沿線防沙治沙措施給予高度評價。

多年來,，安多車間先后獲得國家級“工人先鋒號”,、先進(jìn)黨小組、自控型標(biāo)桿車間等一系列榮譽(yù),。而高錢勝也贏得多項個人榮譽(yù),，先后獲得中鐵十二局集團(tuán)科學(xué)技術(shù)獎“三等獎”、勞動競賽個人“一等功”,，2023年,，榮獲第27屆中國青年五四獎?wù)拢浞终宫F(xiàn)了當(dāng)代杰出青年的風(fēng)采,。此次他獲得“西藏工匠”這一殊榮,，無疑是對他身處平凡的崗位，卻始終保持著對工作的熱愛和執(zhí)著,，用自己的實際行動做出不平凡的成績,，贏得廣泛贊譽(yù)和尊重的又一肯定。

“越是艱苦越是差的地方,，總得有人去堅守,。我們干的工作你說多偉大，我并不認(rèn)為多么偉大,，但是這些普通的工作總得有人做,。我們就想把我們普通的工作做好，保障我們負(fù)責(zé)的設(shè)備和管理的線路能夠一直安全穩(wěn)定,?！备咤X勝說。

身處世界屋脊,，高錢勝懷揣著實現(xiàn)自我價值的堅定信念,，繼承和弘揚(yáng)“挑戰(zhàn)極限、勇創(chuàng)一流”的青藏鐵路精神,。作為一名共產(chǎn)黨員,，他始終恪守“守住匠心,、不忘初心”的莊嚴(yán)承諾，用汗水和智慧保障著青藏鐵路安全暢通,。

（文／圖　記者　王杰學(xué)　通訊員　楊斌）