高鐵一響,，黃金萬(wàn)兩,。

近期，貴州盤興高鐵與沈陽(yáng)至長(zhǎng)白山的沈白高鐵雙雙進(jìn)入沖刺階段,。5月21日,，盤興鐵路全線軌枕預(yù)制任務(wù)全部完成，為盤興高鐵2025年11月開通運(yùn)營(yíng)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ),。沈白高鐵也于近日全線鋪軌施工完成,，預(yù)計(jì)將在9月底建成通車。

從西南到東北,，貴州和遼寧分別有望成為西南和東北首個(gè)“市市通高鐵”省份,。

這場(chǎng)跨越中國(guó)對(duì)角線的高鐵沖刺,，不僅是一場(chǎng)交通突圍，更是區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局重構(gòu)的關(guān)鍵落子,。

貴州喀斯特地貌曾讓“地?zé)o三里平”成為發(fā)展制約,，而遼寧作為老工業(yè)基地，長(zhǎng)期面臨傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型與區(qū)域協(xié)同不足的挑戰(zhàn),。

高鐵網(wǎng)絡(luò)的全域貫通,，猶如打通了區(qū)域發(fā)展的任督二脈，讓經(jīng)濟(jì)要素的高效流動(dòng)成為可能,。

如,，盤興高鐵通車后，貴陽(yáng)2小時(shí)左右可達(dá)興義,，貴陽(yáng)至省內(nèi)8個(gè)市(州)中心城市1至2小時(shí)的高鐵交通圈將正式形成,。

沈白高鐵除了結(jié)束撫順不通高鐵，打破遼寧高鐵網(wǎng)絡(luò)西密東疏的格局外,，也將加速形成以沈陽(yáng)為核心的1小時(shí)都市圈,。

這種時(shí)空壓縮效應(yīng)正以軌道之力深刻影響著區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局。

其一,，從要素流動(dòng)來(lái)看,，人流、物流,、信息流在“小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”內(nèi)完成梯度延伸,。

許多城市都在拼命建高鐵，但高鐵本身并不是一個(gè)賺錢生意,。長(zhǎng)期以來(lái),，制約高鐵建設(shè)的最大癥結(jié)，不在于資金和技術(shù),，而在于是否有現(xiàn)實(shí)需求,。

比如，全長(zhǎng)約98公里的盤興高鐵是貴州高鐵中橋隧比例最高的線路,。途經(jīng)喀斯特地貌區(qū),，面臨著溶洞、裂隙等地質(zhì)難題,，施工難度可想而知,。

即便這樣，在西南地區(qū)為何還要興建這樣一條鐵路,？

除了結(jié)束黔西南州州府興義市不通高鐵的歷史外,，黔西南地區(qū)的發(fā)展急需按下“快進(jìn)鍵”。

拿高鐵連通的黔西南州和六盤水來(lái)說，2024年,，兩地GDP合計(jì)3189.5億元,，僅占貴州全省經(jīng)濟(jì)總量14%。高鐵開通后,，興義市將與滬昆高鐵大動(dòng)脈連通,，這對(duì)當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)、農(nóng)產(chǎn)品流動(dòng)等將產(chǎn)生巨大乘數(shù)效應(yīng),，進(jìn)一步轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的關(guān)鍵動(dòng)能,。

在東北，沈白高鐵的加入,，通化,、白山,、延邊等與沈陽(yáng),、北京的時(shí)空距離大大拉近，使得京津冀地區(qū)的游客能夠在更短的時(shí)間內(nèi)抵達(dá)長(zhǎng)白山,。

其二,，暢通省域交通循環(huán)，放大中心城市對(duì)周邊的溢出效應(yīng),。

高鐵以速度快,、運(yùn)能大、能耗低,、污染輕等特征,，在中等距離的出行上具備極強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。尤其是在省域內(nèi),，高鐵將主要城市間的通勤時(shí)間壓縮至1至2小時(shí),，有效破除地理空間壁壘，促進(jìn)同城化發(fā)展,。

高鐵帶動(dòng)的同城效應(yīng)不可忽視,。

如，按照遼寧的規(guī)劃,，撫順在沈陽(yáng)都市圈內(nèi)的重要定位是實(shí)現(xiàn)同城化發(fā)展,。

而沈白高鐵線路途經(jīng)撫順、本溪,、通化等城市,，以350公里/小時(shí)的設(shè)計(jì)時(shí)速，撫順至沈陽(yáng)的通行時(shí)間更有望縮短至10分鐘之內(nèi),，二者被拉得越來(lái)越“近”,，勢(shì)必會(huì)產(chǎn)生更多火花。

在產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)上，沈陽(yáng)裝備制造業(yè)優(yōu)勢(shì)突出,，而撫順一直主動(dòng)承接沈陽(yáng)裝備制造和機(jī)械加工產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移,。隨著時(shí)空距離的壓縮，兩座城市會(huì)形成更緊密的產(chǎn)業(yè)共同體,。

不過,，高鐵沿線同城效應(yīng)凸顯，但也要避免虹吸效應(yīng),。這就要通過產(chǎn)業(yè)分工(如撫順強(qiáng)化配套制造業(yè))和差異化定位來(lái)平衡區(qū)域發(fā)展,。

鐵路建設(shè)是激發(fā)內(nèi)需潛力的重要引擎，高鐵網(wǎng)絡(luò)的不斷完善,，很大程度上映射出流動(dòng)中國(guó)的活力與潛力,。

但仍需要指出的是，不是每個(gè)地方都有實(shí)力建高鐵,，高鐵建設(shè)也并非競(jìng)速比賽,，需量力而行、量需而行,。