央視網(wǎng)消息（新聞聯(lián)播）：眼下，全球最快高鐵CR450動車組樣車正在進行型式試驗,。高鐵飛速發(fā)展進程中,，列車的制動系統(tǒng)始終是技術(shù)創(chuàng)新的焦點，我們的技術(shù)工人也以精湛的技藝和執(zhí)著的鉆研攻克極限難題,，不斷實現(xiàn)超越。5月3日的《大國工匠》,，我們就來認識一位數(shù)控車工——張洪賓,。

6500米、112秒，這是全球最快高鐵——CR450動車組從時速400公里到0必須實現(xiàn)的制動距離和時間,。張洪賓正在打造的就是動車組制動系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件——制動盤盤轂,。

2012年，中國標準動車組——“復(fù)興號”正式啟動研發(fā),。如果按常規(guī)工藝,，加工盤轂內(nèi)孔首先就要引進高精度的磨床，還得預(yù)留調(diào)試準備的周期,，這會極大拖慢試制進度,，進而影響整個項目。一個大膽的想法在當時只有26歲的張洪賓腦中誕生,，能不能憑著車工技術(shù)來試一試,？

盤轂的精度要達到0.005毫米，這只有頭發(fā)絲的十六分之一,。張洪賓常常在車床邊一站就是十幾個小時,，摸索走刀量、調(diào)整轉(zhuǎn)速,，甚至通過聽聲音就能辨別車床的切削狀態(tài),。

嘗試7種不同結(jié)構(gòu)刀具，變更9種走刀路徑,，三個多月過去,，他們不僅攻破了車床生產(chǎn)“復(fù)興號”制動盤盤轂的關(guān)鍵技術(shù)，并且減少一道工序,，比國外磨削加工的效率整整提高了一倍,。如果說盤轂是高鐵制動系統(tǒng)的“力量擔(dān)當”，楔形銷就是列車剎停時的“安全鎖扣”,。在試制CR450動車組樣車制動裝置時,，這個不到5厘米高的小零件讓“身經(jīng)百戰(zhàn)”的張洪賓也大吃一驚。

全新材料帶來全新挑戰(zhàn),，從異形刀具的優(yōu)化與打磨開始,，張洪賓創(chuàng)新弧面加工數(shù)控技術(shù)，把新型楔形銷嚴絲合縫地裝進了CR450動車組樣車的制動夾鉗,。從追趕到領(lǐng)跑,，中國高鐵始終以自我超越的精神刷新著紀錄，張洪賓和團隊也將手中的精度,，一次次推向新的高度,。