△粵港澳大灣區(qū)系列POI熱力圖

這是基于衛(wèi)星及多源地理信息數(shù)據(jù)制作的粵港澳大灣區(qū)系列POI熱力圖,。顏色越深，代表區(qū)域交通路網(wǎng)密度越高。

從圖上看,，從深中通道啟動(dòng)建設(shè)至今,，珠三角中心城市的路網(wǎng)密度正在以前所未有的速度快速增加,，城市的交通路網(wǎng)密度也在加速向外蔓延,，城市間的“小圈層”也因?yàn)榻煌肪W(wǎng)的不斷密織，“破圈”相連,。

截至去年年底,，廣東全省高速公路通車總里程已經(jīng)長(zhǎng)達(dá)11481公里，連續(xù)第10年居全國第一,。廣東人修路架橋的熱情可見一斑,。

這樣的熱情同樣折射“超級(jí)工程”建設(shè)上——算上即將開通的深中通道，珠江口自北向南已經(jīng)有黃埔大橋,、南沙大橋,、虎門大橋、深中通道和港珠澳大橋5條跨江,、跨海通道,。

而深中通道的建設(shè)也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是終點(diǎn)——珠江口在建和規(guī)劃建設(shè)的通道至少還有5條以上,。

然而,，這些幾乎平行橫跨珠江口的跨海,、跨江工程，最遠(yuǎn)的相隔還不到40公里,。

斥巨資,、戰(zhàn)天塹?；浉郯拇鬄硡^(qū)為何一直在追求珠江兩岸交通速度的極限,？

目光從珠江口下游上移。1997年,，曾被譽(yù)為“世界第一跨”的虎門大橋建成通車,，珠江口兩岸車程整整縮短了上百公里，改寫了粵港澳三地“一水隔天涯”的格局,。

一橋飛架,，滾滾車流在開通當(dāng)年就帶來大量的經(jīng)濟(jì)機(jī)遇，極大地助力了改革開放初期珠三角地區(qū)的騰飛,。

時(shí)隔二十多年,，珠江口的“超級(jí)工程”依然在競(jìng)相橫跨，大灣區(qū)要破解的發(fā)展難題卻發(fā)生了悄然變化,。

今天,，“經(jīng)濟(jì)第一大省”廣東攜手港澳，大灣區(qū)以不到全國0.6%的國土面積,，創(chuàng)造了全國九分之一的經(jīng)濟(jì)總量,。不過，面積占全省面積的71.7%的縣域GDP卻僅占廣東全省GDP的12.5%,。區(qū)域不平衡,、不協(xié)調(diào)問題突出。

不僅如此,，從珠三角內(nèi)部看,，同樣呈現(xiàn)東岸強(qiáng)、西岸弱的局面——2023年,，珠江西岸的珠海,、中山、江門三地GDP相加,，還不到深圳市GDP的一半,。

破題先從大灣區(qū)開始。

《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》提出：要促進(jìn)東西兩岸協(xié)同發(fā)展,；廣東提出的構(gòu)想則更加具體：深化珠江口東西兩岸基礎(chǔ)設(shè)施,、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、公共服務(wù)等對(duì)接融合，推進(jìn)粵港澳大灣區(qū)珠江口一體化高質(zhì)量發(fā)展試點(diǎn),，著力打造環(huán)珠江口100公里“黃金內(nèi)灣”,。這也注定了深中通道開通絕非交通工程上的簡(jiǎn)單一跨，背后更有著“珠西都市圈”和“深圳都市圈”資源要素流通,、融通的迫切需求,。

早在深中通道開通的前一年，深圳和中山兩座城市的融合就已經(jīng)先行一步：珠三角首個(gè)跨越珠江口的合作區(qū)——深中經(jīng)濟(jì)合作區(qū)正式亮相,。深圳,、中山兩市面向全球聯(lián)合招商的同時(shí)，還明確提出“深圳總部+中山制造”“深圳創(chuàng)新+中山轉(zhuǎn)化”“深圳鏈主+中山配套”三重格局,，將珠江兩岸區(qū)域間在交通聯(lián)通之外,，如何協(xié)同發(fā)展描繪得更加清晰。

用交通“同城化”推動(dòng)?xùn)|西兩岸“一體化”,；從個(gè)別城市“跑得快”到帶動(dòng)區(qū)域城市“一起跑”,，背后有著廣東改變珠江口兩岸“東強(qiáng)西弱”現(xiàn)狀、探索破解區(qū)域發(fā)展不平衡的新思路,。

深中通道在珠江口新添上的這一橫,，承載著聯(lián)通東西的新使命，更是廣東破解區(qū)域發(fā)展不平衡的一次全新的解答,。

（總臺(tái)記者 劉帆 林麗麗）