新華社布魯塞爾3月16日電（記者潘革平）比利時《回聲報》日前刊發(fā)記者本杰明·埃弗拉特發(fā)表的文章認(rèn)為,，中國當(dāng)年通過引進歐洲企業(yè)合作,，實現(xiàn)了汽車制造技術(shù)積淀,，如今歐洲在電池領(lǐng)域亟需借鑒這種發(fā)展路徑,。文章摘要如下：

高標(biāo)準(zhǔn)電池電芯工廠不僅技術(shù)門檻高,，更需巨額資金投入,。盡管歐洲近年來萌生了本土化培育這一產(chǎn)業(yè)的想法,，但瑞典電池制造商北方伏特公司的破產(chǎn)猶如一盆冷水澆醒了這場美夢,。

歐洲運輸與環(huán)境聯(lián)合會專家朱莉婭·波利斯卡諾娃曾指出,，歐盟的致命弱點在于言行不一,，始終未能建立與戰(zhàn)略匹配的綠色投資基金，導(dǎo)致清潔技術(shù)在激烈競爭中失去先機,。

商業(yè)競爭不等人,。據(jù)電池材料研究機構(gòu)基準(zhǔn)礦業(yè)情報公司預(yù)測，北方伏特公司原本預(yù)計到2030年能擁有歐洲電池產(chǎn)能13％的份額,。其破產(chǎn)不僅意味著歐洲追趕亞洲電池巨頭的希望受挫,，更預(yù)示著新格局的誕生。

面對現(xiàn)實,，“若無法戰(zhàn)勝對手,，就與其合作”正成為歐洲電動車產(chǎn)業(yè)鏈的共識，這在電池領(lǐng)域體現(xiàn)得尤為明顯,。這種合作恰是中國當(dāng)年借力歐洲車企實現(xiàn)技術(shù)積累的翻版,。歷史輪回之下，如今該是歐洲以謙遜姿態(tài)重走這條合作之路的時候了,。