近日,，總部位于瑞典斯德哥爾摩的歐洲動力電池“領頭羊”企業(yè)北伏宣布將調整業(yè)務模式，裁減約1600名員工,，暫停生產陰極活性材料,，并推遲新建電池超級工廠計劃。

北伏的近況令曾看好其長期前景的業(yè)界人士嘆息不已,，同時也引發(fā)了人們對歐洲動力電池行業(yè)未來的深刻擔憂,。電池供應鏈研究和咨詢領域分析師安迪·萊蘭表示：“北伏是歐洲電池行業(yè)的標桿，如果他們無法生產,，就表明歐洲將長期保持對外依賴,?！?/p>

過去幾年間，立志躋身全球動力電池行業(yè)頭部的北伏公司一度風頭甚勁,。早在成立之初,，北伏就自帶“明星企業(yè)”的光環(huán)。據統(tǒng)計,，成立近8年來,，北伏融資總額高達150億美元，是歐洲創(chuàng)業(yè)公司中融資最多之一,，投資者中不乏貝萊德,、高盛、歐洲投資銀行,、瑞典養(yǎng)老基金等知名機構。不僅如此,，北伏還吸引了歐洲一線汽車品牌爭相下單,，寶馬、斯堪尼亞,、沃爾沃和大眾等車企與其陸續(xù)簽署了總額達550億美元的電池供應合同,。

除了資本的加持和客戶的青睞，北伏也得到了歐盟及歐洲各國政府的鼎力支持,。2017年,，歐盟成立電池產業(yè)聯(lián)盟工作組，部分歐洲官員寄希望于北伏成為“歐洲電池空客”,，因此其持續(xù)獲得歐盟政策資金支持,。2024年1月，歐盟委員會批準了德國一項總額為9.86億美元的國家援助計劃,，支持北伏在德國建立電動車電池廠,。

然而，現(xiàn)實卻是骨感的,。2023年,，北伏業(yè)績虧損近12億美元。

北伏“熄火”,，暴露出其從生產到運營各環(huán)節(jié)的問題,。首先是產能。2021年年底,，北伏位于瑞典謝萊夫特奧的首座超級工廠正式投產,，按照計劃，工廠要在2023年達到16吉瓦時設計產能,。然而,，該工廠目前的產能利用率極低,，年出貨電池不到1吉瓦時，滿產目標也推遲到了2026年,。公司首席執(zhí)行官卡爾森承認,，北伏“在擴張計劃上有點過于激進”。

產能滯后,，隨之而來的問題便是客戶流失,。2020年寶馬和北伏簽下20億歐元的合同，但拖了足足兩年始終未能交貨,，寶馬在今年6月不得已宣布撤銷訂單,。斯堪尼亞今年5月也對外表示，北伏去年的交付問題對公司數(shù)千輛電動卡車的生產配送造成了阻礙,。

安全和環(huán)境問題也困擾著該公司,。調查顯示，自2019年以來,，北伏工廠發(fā)生了至少26起嚴重事故,。出于對工作條件的擔憂，豐田已禁止其技術人員在北伏工廠工作,。瑞典工作環(huán)境管理局和瑞典化學品管理局已就一起涉嫌氣體泄漏事件展開調查,。當?shù)卣谄鹪V北伏，指控其在韋斯特羅斯的實驗室中不安全地儲存化學品,，廢水中的金屬含量超過了最高允許值,。

北伏自身發(fā)展的瓶頸，也折射出整個歐洲電池行業(yè)正面臨的嚴峻挑戰(zhàn),。事實上,，歐盟對此也一直保持著清醒認識。早在去年6月,，歐洲審計院在一份名為《歐洲面臨輸?shù)綦姵馗傎惖娘L險》的報告中,，即對歐委會的“電池戰(zhàn)略行動計劃”提出了不少批評和警告。

報告提出,，首先,，由于補貼差異的問題，電池制造商可能會放棄歐盟,，轉而選擇其他地區(qū),，尤其是美國，因為美國為他們提供了巨大的激勵,。與歐盟不同,，美國直接補貼礦物和電池的生產，以及鼓勵消費者購買在美國制造并使用美國零部件的電動汽車,。

其次,，原材料嚴重依賴進口,。原料中，87％的鋰進口自澳大利亞,，80％的錳進口自南非和加蓬,，68％的原料鈷進口自剛果（金），40％的天然石墨進口自中國,。然而,，目前的合同安排通常只能確保未來兩年到三年的原材料供應。盡管歐洲擁有幾處礦藏,，但從發(fā)現(xiàn)到投產至少需要12年至16年,，因此無法快速應對需求增長。擁有歐盟內部最大鋰儲量的葡萄牙,，預計要到2026年才會開始生產,。

最后，原材料和能源價格上漲可能會危及歐盟電池生產的競爭力,。截至2020年年底,，電池組的成本已達每千瓦時200歐元，為計劃成本的兩倍多,。僅在此前兩年中，鎳價就上漲了70％以上,。

歐洲審計院審計人員警告稱,，如果歐盟電池生產能力未能按預期增長，可能會出現(xiàn)兩種情況,。其一,，歐盟可能被迫將其對內燃機汽車的禁令推遲到2035年以后，從而無法實現(xiàn)其碳中和目標,。其二,，為了在2035年前實現(xiàn)零排放，歐盟可能被迫嚴重依賴非歐盟生產的電池和電動汽車,，這將損害歐洲汽車行業(yè)和勞動力,。

除了報告中所提到的多重困境，技術瓶頸也是歐洲電池業(yè)界應正視的問題,。盡管歐洲在研發(fā)上投入了大量資源,，但突破性技術成果似乎仍未如預期，主要是在設計,、工藝流程等方面存在欠缺,，影響其產品的可靠性。

更無奈的是,，電池行業(yè)還不得不面對歐洲電動汽車市場需求放緩的趨勢,。9月19日,，歐洲汽車制造商協(xié)會發(fā)布的最新數(shù)據顯示，8月,，電動汽車在歐洲的市場份額從去年的21％下降至今年的14.4％,。這是今年連續(xù)第四個月下降，與去年幾乎持續(xù)的環(huán)比增長形成了鮮明對比,。其中,，德國8月電動汽車銷量大幅下滑近70％，位列歐盟第二大電動汽車市場的法國電動汽車銷量也下降了33％,，意大利和西班牙同樣出現(xiàn)負增長,。德法意西四大市場的全線“暴跌”使得8月全歐洲僅有92627輛純電動汽車注冊，而去年同期的注冊量為165204輛,，降幅高達43.9％,。

不過，雖然北伏當前陷入低潮,，但隨著歐洲在綠色能源轉型方面的持續(xù)政策支持以及對電動汽車市場的長遠發(fā)展期望,，歐洲電池產業(yè)仍有機會迎來復蘇和突破。展望未來,，歐洲應更加穩(wěn)扎穩(wěn)打,，加大對前沿電池技術的研發(fā)投入，構建更加穩(wěn)定的供應鏈,?！。ū疚膩碓矗航洕請蟆∽髡撸翰獭〈荆?/p>