商報(bào)訊（記者 王靜）在拉薩車務(wù)段拉薩西站站內(nèi),，列車連掛聲,、電話聲、對(duì)講機(jī)聯(lián)控聲連綿不斷，呈現(xiàn)出一片繁忙景象,。車來車往,，一列列裝載有食品,、百貨,、基建等貨物的列車在此地解編重組。

“叮鈴鈴……”突然響起的電話鈴聲打斷了00后魏梓濤手中的工作,?！?0086次8道編組完畢，列尾作業(yè)員收到,?！苯拥阶鳂I(yè)指令，魏梓濤麻利地整備好列尾裝置,，向站內(nèi)將要發(fā)出列車的尾部走去,。春運(yùn)期間,，隨著貨運(yùn)量的不斷增加,，各類物資都在這里加緊運(yùn)輸。相比往日,，魏梓濤明顯更加忙碌,。

2000年出生的魏梓濤目前是拉薩西站的一名列尾作業(yè)員，他和班組的同事主要工作是安裝和撤除在貨運(yùn)列車尾部車廂的“列尾裝置”,。列尾裝置全稱叫列車尾部安全防護(hù)裝置,，是用于列車尾部無人值守情況下，提高鐵路運(yùn)輸安全而專用的運(yùn)輸安全裝置,，也是重要的鐵路行車設(shè)備,，拉林線、拉日線和格拉線方向,，列尾機(jī)型和電池型號(hào)都不一樣,，看似不大，但一臺(tái)列尾裝置也重達(dá)20—30多斤,。

“列尾裝置是用于實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)列車風(fēng)壓的安全設(shè)備,，安裝在列車尾部，若遇到列車制動(dòng)軟管出現(xiàn)漏風(fēng),、列車制動(dòng)力不足等意外時(shí),，它就會(huì)馬上發(fā)出警報(bào)，提醒司機(jī)及時(shí)處置,。跟醫(yī)生通過測(cè)量血壓,，判斷人身體是否健康是一樣的,。正因?yàn)橛辛形惭b置，一列列滿載貨物的火車才能快速地在繁忙的鐵道線上安全行駛,，把貨物安全送到目的地,。” 魏梓濤一邊熟練地把列尾上的風(fēng)管和檢測(cè)臺(tái)連接在一起,，測(cè)試列尾主機(jī)性能,，一邊詳細(xì)地講解。

收到指令,，魏梓濤熟練地檢測(cè)列尾主機(jī),、裝好電池，和機(jī)車建立“一對(duì)一”關(guān)系,，用鑰匙順時(shí)針打開鎖,，使鎖內(nèi)卡口活動(dòng)后，將卡口對(duì)準(zhǔn)鉤提桿往前一推即自動(dòng)鎖閉,，確認(rèn)鎖具鎖住鉤提桿且保險(xiǎn)栓回落到位卡住鉤提桿,；主機(jī)安裝穩(wěn)妥，將主機(jī)風(fēng)管在鉤提桿上適當(dāng)纏繞保障主機(jī)安裝穩(wěn)固,，利用攝像手電拍照上傳和司機(jī)確認(rèn),，整個(gè)過程操作干練、嫻熟,。列車出發(fā)后,，司機(jī)和車站值班員就可以靠這個(gè)“血壓儀”，確認(rèn)列車是否完整,。

一個(gè)班下來,，需要扛著30多斤的“血壓儀”，來來回回走上近1.5萬步,，在高海拔地區(qū)對(duì)身體也是不小的挑戰(zhàn),，氣喘噓噓、風(fēng)吹日曬,、被雨淋那是常有的事,。每次出任務(wù)， 魏梓濤至少要走1000米,，有時(shí)候遇到停留列車較多時(shí),，還要繞過好幾條鐵道線路再走數(shù)百米，去執(zhí)行安裝或拆除列尾裝置作業(yè),。作業(yè)繁忙時(shí),，手里拎著兩個(gè)列尾裝置，穿梭在股道間,，保障每一趟列車安全正點(diǎn)發(fā)出,。

“雖然我對(duì)整套流程已經(jīng)爛熟于心,，操作熟練，但還得集中精力不得馬虎,，要讓列車安全地行駛在鐵道線上,，今年我還特意換了套新的工裝，這也提醒著我用嶄新的面貌,、更高的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)守護(hù)天路上的列車安全,。”魏梓濤眼神堅(jiān)定地說,。

“叮鈴鈴……”這時(shí)列尾作業(yè)室的電話又響了起來,，魏梓濤收到撤除列尾裝置指令，立即整理好裝備,，向到達(dá)列車股道走去……