今年春節(jié),，43歲的黃起崗，這位在高原鐵路上工作了近20年,、駕駛過(guò)10種車(chē)型的“前”火車(chē)司機(jī),，變成了一名春運(yùn)旅客。

春運(yùn)對(duì)于大多數(shù)人來(lái)說(shuō)意味著團(tuán)圓,，但對(duì)曾經(jīng)的黃起崗來(lái)說(shuō),，卻是每年最為重要的工作時(shí)刻。

黃起崗家在西寧,，從拉薩回家要走青藏鐵路,。這是世界上海拔最高、高原線(xiàn)路里程最長(zhǎng)的高原凍土鐵路,。在凍土路段,，列車(chē)最高限速僅為每小時(shí)100公里,，為了安全，列車(chē)通常將平均時(shí)速維持在95公里左右,。

但黃起崗卻在這條鐵路上,，上演過(guò)春運(yùn)“生死時(shí)速”。

一年除夕,，有乘客因嚴(yán)重缺氧而呼吸衰竭,，危及生命。司機(jī)接到調(diào)度命令,，要頂著最高限速跑,，用最短時(shí)間到達(dá)格爾木。

“在凍土段‘貼著’100公里的時(shí)速跑,，非?？简?yàn)司機(jī)?！秉S起崗說(shuō)，列車(chē)需要盡可能接近時(shí)速100公里,，卻又不能超速,，不然會(huì)引發(fā)ITCS懲罰制動(dòng)，即增強(qiáng)型列車(chē)控制系統(tǒng)制動(dòng),，導(dǎo)致列車(chē)停車(chē),。

“當(dāng)時(shí)精力高度集中，又缺氧,，口干舌燥,。手要一直握在手柄上調(diào)速，時(shí)間久了非常酸痛,?！秉S起崗說(shuō)，約3個(gè)小時(shí)的車(chē)程,，ITCS一直在報(bào)警,，他靠吸著氧撐了下來(lái)，最終提前半小時(shí)到達(dá)格爾木,，看到站臺(tái)上的救護(hù)車(chē),，他如釋重負(fù)。

這份工作并不容易,，但黃起崗說(shuō),，這是他從小的夢(mèng)想。

初中時(shí),，他去格爾木火車(chē)站參觀(guān)過(guò)國(guó)產(chǎn)東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車(chē),。那些儀表,、開(kāi)關(guān)和按鈕，讓他覺(jué)得這大家伙“神秘又威武”,。年少的他在心里埋下了種子,。

那時(shí)，青藏鐵路僅有西寧至格爾木段通車(chē),?？缭教乒爬剑宦废蚰系嚼_,，是所有高原鐵路人的夢(mèng),。

2005年，黃起崗畢業(yè)后,，被分配到青藏鐵路格爾木機(jī)務(wù)段,。一年后，青藏鐵路全線(xiàn)通車(chē),。

“離夢(mèng)想又近了一步,。”黃起崗說(shuō),，畢業(yè)后,，他從學(xué)員做到副司機(jī)，再到司機(jī),。幾經(jīng)調(diào)動(dòng),，2014年，他成為青藏鐵路格爾木至拉薩段的火車(chē)司機(jī),。 從此,，開(kāi)著火車(chē)到拉薩，終于從夢(mèng)想變?yōu)槿粘,！?/p>

2021年,，西藏首條電氣化鐵路——拉林鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組第一次駛上雪域高原,。

于是,，年過(guò)“不惑”的黃起崗又學(xué)習(xí)、考證,，當(dāng)上了動(dòng)車(chē)組司機(jī),，駕駛著“綠巨人”穿梭在雅魯藏布江河谷之間。

“能親歷高原鐵路的幾次突破,，是我職業(yè)生涯的榮幸,。”他說(shuō),。

因?yàn)楣ぷ鼽S起崗錯(cuò)過(guò)了許多家庭時(shí)光,?！八緳C(jī)需要專(zhuān)注，開(kāi)車(chē)的時(shí)候不可能打視頻電話(huà),，只有停車(chē)靠站時(shí)有幾分鐘時(shí)間發(fā)個(gè)問(wèn)候,。”黃起崗說(shuō),。

長(zhǎng)期在高海拔環(huán)境下工作,，經(jīng)常開(kāi)夜車(chē)、值夜班的黃起崗,，觀(guān)察能力,、應(yīng)變能力大不如前。去年,，他轉(zhuǎn)崗成為中國(guó)鐵路青藏集團(tuán)有限公司格爾木機(jī)務(wù)段拉薩機(jī)輛整備中心的一名地勤司機(jī),，負(fù)責(zé)動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)換股道線(xiàn)路的工作。他有些失落,，也感到欣慰：“送過(guò)這么多人回家,，我終于也能回家過(guò)年了?！?/p>

手里拿著送給女兒的禮物,，黃起崗從拉薩站登上自己曾經(jīng)駕駛過(guò)的火車(chē)，沿著青藏鐵路,，前往家的方向。（據(jù)新華社拉薩電）