在疫情反復(fù),、芯片等核心部件供應(yīng)緊張,、上游原材料漲價,、消費市場展現(xiàn)疲態(tài)等一系列不利因素影響下,，新能源汽車產(chǎn)業(yè)普遍遇冷。但比亞迪卻迎難而上,，表現(xiàn)出強勁增長勢頭,，今年前4個月累計銷量超35萬輛，同比增長140%,，問鼎乘用車企銷量榜冠軍,。

純電動汽車,、插電混動,、動力電池,、芯片……一個個行業(yè)機會被比亞迪抓住，看似是因為趕上了風(fēng)口,，其實離不開比亞迪的戰(zhàn)略前瞻和背后的技術(shù)支撐,。

作為電動車“CPU”的車規(guī)級IGBT核心技術(shù)是比亞迪半導(dǎo)體的核心業(yè)務(wù)。比亞迪半導(dǎo)體早在2002年就組建研發(fā)團隊,，2008年收購臺資企業(yè)寧波中緯半導(dǎo)體,，2009年獲得國家科技成果鑒定，一舉打破國際巨頭在車用芯片半導(dǎo)體領(lǐng)域的技術(shù)壟斷,。

經(jīng)過十余年的研發(fā)積累和新能源汽車的規(guī)?；瘧?yīng)用，比亞迪半導(dǎo)體已成長為我國最大的IDM車規(guī)級IGBT廠商,，并開創(chuàng)了新能源汽車IGBT國產(chǎn)替代的先河,，累計裝車量穩(wěn)居國內(nèi)廠商第一，是全球首家將SiC模塊應(yīng)用于汽車主電控的半導(dǎo)體廠商,，為新能源汽車電控核心零部件的國產(chǎn)自主可控提供了堅實后盾,。

半導(dǎo)體芯片的突破只是比亞迪研發(fā)成績的一部分。如今,，刀片電池,、DM－i超級混動系統(tǒng)、不斷迭代的e平臺以及逐漸完善的自主產(chǎn)業(yè)鏈,，正構(gòu)建起一個環(huán)環(huán)相扣,、相得益彰的技術(shù)體系堡壘，不斷提升著比亞迪的核心競爭力,。借助核心技術(shù)和資源整合能力,，比亞迪堅守“一體兩翼”戰(zhàn)略，瞄準新能源賽道,，在插電式混動和純電動兩個方向“展翼”而飛,。

實力源自比亞迪持續(xù)多年在研發(fā)投入上的堅持。比亞迪秉持“技術(shù)為王,、創(chuàng)新為本”的發(fā)展理念,，每年技術(shù)研發(fā)投入占銷售收入的比重在整個行業(yè)位于國內(nèi)頂尖、全球前列,。財報數(shù)據(jù)顯示,，2021年，比亞迪研發(fā)投入為106.27億元,，同比增長24.20%,；研發(fā)人員數(shù)量約4.04萬人，同比增加31.52%。在此基礎(chǔ)上,，公司形成了數(shù)量龐大的技術(shù)專利,。比亞迪累計申請專利超3.4萬件，授權(quán)專利超2.3萬件,，掌握超9000件新能源汽車領(lǐng)域?qū)＠?，?shù)量位居中國新能源汽車品牌第一位。

“這么多專利和技術(shù)積累就像養(yǎng)了很多魚,，我們內(nèi)部稱之為‘技術(shù)魚池’,。市場需要什么，就一條條拿出來,，應(yīng)用在我們的產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品上,。”比亞迪集團董事長兼總裁王傳福說,。

比亞迪強大的技術(shù)儲備吸引了國內(nèi)外的關(guān)注,，許多國際知名品牌包括豐田、奔馳,、日野等主動找到比亞迪,，協(xié)商技術(shù)以及項目合資合作。前期的技術(shù)積累,，讓比亞迪展現(xiàn)出厚積薄發(fā)之勢和面對挑戰(zhàn)的獨有韌勁,。?。ń?jīng)濟日報記者　劉　瑾）