本網(wǎng)消息　克服高原缺氧,、堅守工作崗位、力爭完美完成任務(wù),，這個冬季中鐵十一局在高原給我們詮釋了一種鐵骨精神,。拉林鐵路是新建川藏鐵路的一部分,，正線建筑長度403公里，運營長度436公里,，計劃建設(shè)工期77個月,。

目前，拉林鐵路1標(biāo)段一隧一大橋均已開工建設(shè),，其中嘎拉山隧道預(yù)計工期34個月,、協(xié)榮特大橋計劃2016年6月份完工。

施工現(xiàn)場

有高反但大家干勁挺足

目前,，拉林鐵路的修建工作迎來了首個冬季,。在西藏，沒有陽光的地方積雪很難融化,，背陰面的寒冷總是更加明顯,，此時的中鐵十一局干部職工正在拉林鐵路項目中的嘎拉山隧道施工,。記者來到該隧道斜井施工處，此時的山上一些沒有融化的積雪在遠處陽光的照耀下顯得有些晃眼,。

在工作人員的帶領(lǐng)下,，記者走進斜井施工一線，越靠近作業(yè)點,，鉆孔機帶來的聲音也就越嘈雜,，慢慢走到施工人員身邊，這時大家說話已經(jīng)基本是在耳邊“吶喊”了,，機器帶來的巨大響聲沖擊著耳膜和心臟,。

據(jù)中鐵十一局相關(guān)負責(zé)人何永健介紹，嘎拉山隧道項目斜井總長789米,，當(dāng)日已施工75米,。在這里，6名施工人員以及搭建的鋼架工作平臺組成了一個施工現(xiàn)場,， 他們分工明確,、工作井然有序：有的站在鋼架平臺上對隧道頂部進行施工，有的在鋼架平臺底部使用鉆孔機在山壁上制造炮眼,。在機器劇烈的震動下,，夾雜著水流和 粉碎山石的泥漿順著山壁流淌下來。

“最大的問題就是高原反應(yīng),?！边@些來自內(nèi)地的施工人員在海拔3500米的高原施工，最明顯的感觸就是“海拔高,、有高反”,。“隧道施工對于氣候的要求并不苛刻,，所以冬季也可以施工,，因此我們采取機器24小時作業(yè)、工人三班輪換的方式,，以確保工程準(zhǔn)時完工,。”何永健表示,。

項目進度

拉薩段內(nèi)一隧一橋均已開建

據(jù)何永健介紹,，拉薩段內(nèi)共建一隧一橋，包括嘎拉山隧道及協(xié)榮特大橋,，其中一隧為全長4373米的嘎拉山隧道,，工期為34個月，目前該隧道進口已開挖完成95 米,，出口已開挖完成156米,。一橋為全長1192米的協(xié)榮特大橋,，將建設(shè)樁基180余根，目前已完成150余根,，計劃2016年6月份完工,。拉薩和山南交 界的嘎拉山大橋和昌果特大橋正在有序推進之中，其中昌果特大橋全長3000多米,，共建設(shè)樁基586根,，目前完成樁基建設(shè)70余根，計劃2017年6月份完 工,。

新建拉薩至林芝鐵路位于西藏自治區(qū)東南部,，線路從拉薩至日喀則鐵路協(xié)榮站引出,，向南穿過岡底斯山余脈進入雅魯藏布江河谷,，于貢嘎縣跨過 雅魯藏布江后沿河谷而下，正線建筑長度403.865公里,，運營長度436.264公里,。正線橋隧總長303.57公里，占線路長度的75.17%,。其中,，橋梁118座80.641公里，占線路長度19.97%,；隧道45條222.929公里,，占線路長度55.2%。

連帶效益

周圍村民生活都富裕了

為有效帶動沿線經(jīng)濟發(fā)展,，拉薩至林芝鐵路初步設(shè)計共計車站38個,，其中拉薩至協(xié)榮段分布4個既有車站，協(xié)榮至林芝段新建34個車站,，其中有貢嘎,、扎囊、澤當(dāng),、桑日,、加查、朗縣,、米林,、朝陽、林芝9個中間站,，其余25個均為會讓站,。

記者一行前往中鐵十一局拉林鐵路一標(biāo)段建設(shè)指揮部時，途經(jīng)拉日鐵路協(xié)榮站,，這里是拉薩至日喀則方向的第一站,，新建的拉林鐵路也將從該站引出,。與去年新建時不同，協(xié)榮站如今規(guī)劃一新,，車站外觀設(shè)施完備,，等待過冬的綠植也穿上了“冬裝”，被小心地呵護起來,。

貢嘎機場的建設(shè),、拉日鐵路的開通，以及新建拉林鐵路工程,，讓協(xié)榮站附近的村民生活富裕了,。拉薩曲水縣才納鄉(xiāng)副鄉(xiāng)長洛桑說：“近幾年這些工程的開建，給周圍村民帶來了實實在在的好處,。他們買了貨車,，在工地上班，負責(zé)運送物料,?！?/p>

相比之前傳統(tǒng)的青稞種植和畜牧，洛桑表示,，如今才納鄉(xiāng)5225名村民的生活水平大幅提高,，目前人均年收入達一萬元?！班l(xiāng)鎮(zhèn)多數(shù)村民的生活都因為鐵路的建設(shè)而發(fā)生著改變,，居民生活水平越來越高?！保ㄔ斠娢鞑厣虉?7版）