青藏鐵路又傳喜訊——“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車(chē)組將首次駛上青藏鐵路,！記者近日從中國(guó)鐵路青藏集團(tuán)有限公司獲悉，青藏鐵路提質(zhì)升級(jí)已進(jìn)入新階段,，西寧至格爾木段預(yù)計(jì)在今年全部完成升級(jí),，該段829.251千米線(xiàn)路的運(yùn)行時(shí)間，將縮短至5.2小時(shí)以?xún)?nèi),，最短為4.8小時(shí),，較現(xiàn)狀最快列車(chē)的6.8小時(shí)縮短了近2小時(shí)。更加現(xiàn)代化的青藏鐵路,，其運(yùn)輸能力和服務(wù)質(zhì)量都將得到大幅躍升。

青藏鐵路東起青海省西寧市,，西至西藏自治區(qū)拉薩市,，全長(zhǎng)1956千米，是世界上海拔最高,、線(xiàn)路最長(zhǎng)的高原鐵路,，與“南水北調(diào)”“西氣東輸”“西電東送”并稱(chēng)為“中國(guó)新世紀(jì)四大工程”。

青藏高原海拔高,、地勢(shì)陡峭,、地形復(fù)雜，交通極為閉塞,。新中國(guó)成立之初,，不得不動(dòng)用4萬(wàn)多峰駱駝向西藏運(yùn)輸物資，一路消耗巨大,，平均每行進(jìn)1公里,，就要損失駱駝12峰。20世紀(jì)美國(guó)旅行家保羅·泰魯曾斷言：“有昆侖山脈在，鐵路就永遠(yuǎn)到不了拉薩,?！?/p>

1958年，這條“世界上最難修的鐵路”,，開(kāi)始動(dòng)工建設(shè),。一期工程西寧格爾木段，于1984年5月建成,；二期工程格爾木至拉薩段,，于2001年開(kāi)工，2006年全線(xiàn)通車(chē),。

幾十年不懈奮斗,，青藏鐵路建設(shè)突破了高寒缺氧、多年凍土,、生態(tài)脆弱等三大世界級(jí)工程難題,。建成通車(chē)打破了西藏不通鐵路的魔咒，蒼茫雪域,、巍峨昆侖,，見(jiàn)證了這一世界鐵路史上的奇跡！

中國(guó)鐵路青藏集團(tuán)有限公司的數(shù)據(jù)顯示,，自2006年開(kāi)通至2022年底,，青藏鐵路累計(jì)運(yùn)送貨物8.03億噸，運(yùn)送旅客2.65億人次,。

如今,，這“神奇天路”將更快、更穩(wěn),?！笆加?022年7月的這次提質(zhì)改造，自西寧一路向西經(jīng)湟源,、海晏,、剛察、天峻,、烏蘭,、德令哈至格爾木?！敝袊?guó)鐵路青藏集團(tuán)有限公司西寧站改指揮部技術(shù)施工部主任王慶安說(shuō),，“換上動(dòng)車(chē)組后，動(dòng)力加大,，旅客列車(chē)時(shí)速能由原來(lái)的每小時(shí)120至140公里提升至每小時(shí)160公里,?？梢栽鲩_(kāi)更多列車(chē)，從而增加運(yùn)力,?！?/p>

據(jù)悉，此次提質(zhì)改造的難點(diǎn)之一,，是整治高原鐵路路基凍害,，特別是環(huán)青海湖段?！斑@里地下水比較豐富,，如果路基排水不好，會(huì)造成積水,，冬天凍脹,，會(huì)引起軌道變形，火車(chē)跑起來(lái)可能會(huì)‘晃車(chē)’,?！蓖鯌c安表示，“經(jīng)過(guò)整治,，軌道的平順性會(huì)更好,，讓動(dòng)車(chē)跑起來(lái)又快又穩(wěn)?！?/p>

此次改造還將加固橋梁,、涵洞，全面提升西格段設(shè)備質(zhì)量,，新建海晏站房,、改擴(kuò)建德令哈站房，讓動(dòng)車(chē)組可運(yùn)行和?？?。在車(chē)站改擴(kuò)建方面，西格段最大的中間站——柴達(dá)木盆地腹地的德令哈站,，將由5200平方米擴(kuò)建至10700平方米，海晏站新建2000平方米站房,，目前主體結(jié)構(gòu)已完成,。