青藏鐵路又傳喜訊——“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組將首次駛上青藏鐵路,！記者近日從中國(guó)鐵路青藏集團(tuán)有限公司獲悉,，青藏鐵路提質(zhì)升級(jí)已進(jìn)入新階段，西寧至格爾木段預(yù)計(jì)在今年全部完成升級(jí)，該段829.251千米線路的運(yùn)行時(shí)間,，將縮短至5.2小時(shí)以內(nèi)，最短為4.8小時(shí),，較現(xiàn)狀最快列車的6.8小時(shí)縮短了近2小時(shí),。更加現(xiàn)代化的青藏鐵路，其運(yùn)輸能力和服務(wù)質(zhì)量都將得到大幅躍升,。

青藏鐵路東起青海省西寧市,，西至西藏自治區(qū)拉薩市，全長(zhǎng)1956千米,，是世界上海拔最高,、線路最長(zhǎng)的高原鐵路，與“南水北調(diào)”“西氣東輸”“西電東送”并稱為“中國(guó)新世紀(jì)四大工程”,。

青藏高原海拔高,、地勢(shì)陡峭、地形復(fù)雜,，交通極為閉塞,。新中國(guó)成立之初，不得不動(dòng)用4萬多峰駱駝向西藏運(yùn)輸物資,，一路消耗巨大,，平均每行進(jìn)1公里，就要損失駱駝12峰,。20世紀(jì)美國(guó)旅行家保羅·泰魯曾斷言：“有昆侖山脈在,，鐵路就永遠(yuǎn)到不了拉薩?！?/p>

1958年,，這條“世界上最難修的鐵路”，開始動(dòng)工建設(shè),。一期工程西寧格爾木段,，于1984年5月建成；二期工程格爾木至拉薩段,，于2001年開工,，2006年全線通車。

幾十年不懈奮斗,，青藏鐵路建設(shè)突破了高寒缺氧,、多年凍土、生態(tài)脆弱等三大世界級(jí)工程難題,。建成通車打破了西藏不通鐵路的魔咒,，蒼茫雪域,、巍峨昆侖，見證了這一世界鐵路史上的奇跡,！

中國(guó)鐵路青藏集團(tuán)有限公司的數(shù)據(jù)顯示,，自2006年開通至2022年底，青藏鐵路累計(jì)運(yùn)送貨物8.03億噸,，運(yùn)送旅客2.65億人次,。

如今，這“神奇天路”將更快,、更穩(wěn)?！笆加?022年7月的這次提質(zhì)改造,，自西寧一路向西經(jīng)湟源、海晏,、剛察,、天峻、烏蘭,、德令哈至格爾木,。”中國(guó)鐵路青藏集團(tuán)有限公司西寧站改指揮部技術(shù)施工部主任王慶安說,，“換上動(dòng)車組后,，動(dòng)力加大，旅客列車時(shí)速能由原來的每小時(shí)120至140公里提升至每小時(shí)160公里,?？梢栽鲩_更多列車，從而增加運(yùn)力,?！?/p>

據(jù)悉，此次提質(zhì)改造的難點(diǎn)之一,，是整治高原鐵路路基凍害,，特別是環(huán)青海湖段?！斑@里地下水比較豐富,，如果路基排水不好，會(huì)造成積水,，冬天凍脹,，會(huì)引起軌道變形，火車跑起來可能會(huì)‘晃車’,?！蓖鯌c安表示,，“經(jīng)過整治，軌道的平順性會(huì)更好,，讓動(dòng)車跑起來又快又穩(wěn),。”

此次改造還將加固橋梁,、涵洞,，全面提升西格段設(shè)備質(zhì)量，新建海晏站房,、改擴(kuò)建德令哈站房,，讓動(dòng)車組可運(yùn)行和停靠,。在車站改擴(kuò)建方面,，西格段最大的中間站——柴達(dá)木盆地腹地的德令哈站，將由5200平方米擴(kuò)建至10700平方米,，海晏站新建2000平方米站房,，目前主體結(jié)構(gòu)已完成。