02年買了豪華型普桑,，開始單車出游,。自廣州、西安,、新疆三次自駕游后,，把目標鎖定為西藏。我和夫人7月13日離開金華,，30日到家,，行程9618公里?，F(xiàn)將此行一點感受記錄下來,，供欲去西藏的車友參考。     

景   色

聽多次進藏的朋友介紹，走川藏線看山、看江，走青藏線看湖,、看雪山,、看野生動物。我們選擇了由川藏線進藏，青藏線出藏,。     

我們穿越大渡河,、長江上游最大的支流雅礱江,、金沙江,、瀾滄江,、怒江；穿過亞洲最長的二郎山隧道(4176米); 翻越海拔約5000米的二郎山,，主峰為6168米的雀兒山口,，4500—5000米的玉佩山口,、戛瑪拉山口,、浪拉山口,、米拉山口等,。一路上,，云霧繚繞,、半遮半掩的雪山顯現(xiàn)出無以言表的秀美,；巖崖陡峭、寸草不生的山巒在藍天白云的映襯下,，展示出一種荒涼,、震撼人心的美?？斓搅种r,，在公路的左側(cè)可看到世界排名15、海拔7787米的南迦巴瓦峰,。

沿途山上不僅有無人看管的牦牛,，還有三、五成群的藏豬。藏豬個兒小,，外形和肉質(zhì)都像野豬,。據(jù)說藏民要殺豬時上山用槍打。

走在青藏線上的感覺就截然不同了,。由于公路位于海拔4000米的青藏高原上,，沒有了川藏線“身邊是懸崖峭壁，腳下是湍急江水,，處處身臨險境”的感覺,。進入視野的是一望無際的大草原、戈壁灘,、水平如鏡的湖泊和雪山,。湖泊中最著名的當數(shù)納木錯。登上湖邊的扎西半島,，迎著強勁,、頗有涼意的東風(fēng)，眺望無際的湖水,，飄飄欲仙,。遠處的雪山和蔚藍的湖水交相輝映，強烈的陽光和大塊的白云使湖水色彩變幻莫測,。站在湖邊,，聽著浪聲，仿佛置身于海灘,。茂密的草場上散落著成群的牛,、羊、駱駝,，牦牛毛編織的氈房,，牦牛糞堆。草原上點綴著成片紅色和藍色的野花,。戈壁灘卻是另一番景色：滿眼荒涼,，不見一點綠色。高原的雪山由于公路處于高海拔而顯得低矮,，似乎伸手可及,。野生動物據(jù)說只能在清晨看到，我們過可可西里時已過正午,，沿途只拍到一只離群的藏羚羊,。青藏線上的軍車隊算得上一大景觀：我們竟碰上了由53輛軍車組成的車隊！

無輪是川藏線還是青藏線,，都可以看到騎自行車,、摩托車進藏的車隊,。我們特別佩服那些走川藏線的騎者：翻越那一座連一座的高山，呼吸著稀薄的空氣和土路的灰塵,。在川藏線上我們還目睹了“三步一叩首，五體投地”的朝圣者,。他們多為年輕人,，從幾百里外向拉薩前行。7月底青海湖邊的油菜花盛開,，慕名而來的游客及養(yǎng)蜂人賣蜂蜜的小棚在公路邊形成了獨特的風(fēng)景,。

在拉薩首先應(yīng)看的是布達拉宮，但一票難求,。每天零售900張,，須排一天一夜隊領(lǐng)取購票憑證，再憑證購票,。當時票價100元,，現(xiàn)為300元，還要限量,。其次應(yīng)看的是大昭寺,、羅布林卡等。

   藏人殯葬分五等,。一等塔葬,，即將達賴和班禪遺體制成木乃伊（與古埃及不同，不去內(nèi)臟）后放在裝金鑲寶石的佛塔內(nèi),。布宮內(nèi)最大的佛塔裝金3.7噸,。二等火葬，活佛遺體火化后的骨灰被置于佛塔中,。三等天葬,，即平民的高級殯葬。喇嘛念經(jīng)后,，在天葬臺（較平坦的山坡）上天葬師先將尸體上的大塊肉割下放在缸里,。等候在旁的禿鷲一擁而上，一會兒尸體只剩下骨架,。隨后天葬師把骨頭砸碎,，拌上糌粑粉喂禿鷲。最后把缸里的肉拋給禿鷲,，尸體就一點也不剩,，完全回歸大自然了。平民的次等殯葬為水葬,，土葬為末等,。

    路

川藏線比青藏線難走,，川藏北線又比南線險。對我們來說,，翻越4,、5千米的高山已是小事，難的是走正在翻修改建的路及涉水路,。我們曾因為連翻三座正在修路的大山,，早上7點出發(fā)，晚上11點半才到目的地,，只走了550公里,。其中在翻越近5000米的戛瑪拉山時，幾十公里的山路全線開挖,，我們在山上就碰到4臺挖土機擋道,。看到有車過來,，挖土機用挖斗將翻斗車剛傾倒的土,、石稍作平整就放行。走這種路不僅要選擇車道以免底盤被卡,，還要調(diào)整油門和離合器以防熄火,。普桑高原反應(yīng)大，動不動就熄火,。一次多虧挖土機司機幫忙推車才得以通過,。有段路一小時走了10公里。

川藏南線有7,、8處需涉水,，其中三處水底是亂石。我們不敢貿(mào)然下水,，一怕水深熄火,，二怕碰壞底盤。等有越野車或摩托車過水后,，再選擇最淺的車道,，掛上一檔，穩(wěn)住油門沖過去,。出通麥后要過易貢藏布江（注入雅魯藏布江的支流）吊橋,。每次橋上只允許一輛車通行，而且要走在二條木道上,，就像考駕照過單邊橋一樣,，只不過這里是雙邊。過橋后有幾公里路面極窄的單行道沙石路,。我們跟在一輛大客車后面,，它右側(cè)幾乎要碰到巖石,，左側(cè)車輪壓在用來加固路邊的鐵板上，離懸崖也就幾十公分,。懸崖下是落差十幾米,、湍急的易貢藏布江。鐵板被壓彎,，致使客車車身向左傾斜,，我們都為它捏了一把汗。這段路還有3處涉水路面,，先下小陡坡，過水后再往上爬,。還有幾處很短的上下坡,，很陡（掛2檔開空調(diào)就熄火）。到坡頂后,，要向前探身才能看到下坡的路況,。

途中我們收到朋友的短信，知道了兩對寧波夫婦失事的消息,。根據(jù)他提供的信息,，我們找到了出事地點：那是一個并不危險的路段，公路與江面的落差只有2—3米,，路面也較寬,，只是路上的沙石較厚，向左有一個急轉(zhuǎn)彎,。估計是車速太快,，向左急打方向造成車失控打轉(zhuǎn)，撞壞圍欄墜入江中,。江面雖不寬,，但江水湍急。我們向江中撒下一束野花,，拍了幾張照片,，以示祭奠。

7,、8月份為西藏的雨季,，川藏線經(jīng)常發(fā)生塌方、墜石,、泥石流而導(dǎo)致公路中斷,。據(jù)當?shù)厝酥v，在我們?nèi)デ斑B續(xù)下了半個月雨,，一路上還可以看到公路剛被疏通的痕跡,。林芝到拉薩有400多公里,，路況較好，有時能跑到160碼,。2天后我們返回林芝玩時,，盤山公路正中落下塊巨石，只在懸崖一側(cè)留下一米左右的空隙,。武警在路外墊些土,，剛夠一輛車通過。在我們快離開拉薩時,，從電視中看到川藏線因雨中斷25個小時的消息,。公路都由武警護養(yǎng)，估計1,、2年后路況會變好,。但等“菜鳥”都去得，走川藏線也就沒什么刺激和可以自豪的了,。

青藏線路直,，路面較好，基本能保持120碼以上,。青海湖南側(cè)國道限速80,，有交警測速。接下去的一級公路限速60,，變成高速公路后還是60,，令人費解，不過沒有一輛車理會它,。

車

川藏線上跑的小車幾乎清一色是進口越野車,，只有在林芝和拉薩間的公路上才能看到小轎車。我們開普桑,、單車走川藏線進藏,，家人和朋友都持反對意見。拉薩的司機對此更是驚訝不已：他們在西藏開了二十幾年的車,，到成都寧可繞一大圈走青藏線也不愿走川藏線,。普桑的排量只有1.8升，由于高原缺氧,，起步時要加油,，爬陡坡時要掛低檔，一不小心就會熄火,。而且底盤低,，不象越野車，路況不好時照開不誤,。我們碰到差路,，就要特別小心,。如果遇到中間拱起的路，就得走單邊橋,，如果碰漏了機油箱底殼就完了,。涉水時要提防水底的石頭，還得防止熄火,。但在路況好時,，普桑重心低加速快的優(yōu)越性就突顯出來，尤其在走盤山路時,。

無輪是川藏線還是青藏線,，都有通訊盲區(qū)，只有在快到縣城時才有信號,。所以單車出行有極大的冒險性：翻入山崖無人知道,；拋錨無法聯(lián)系救助。為把風(fēng)險減到最小,，出發(fā)前對車子作了全面保養(yǎng),，一些要害部位的零件該換的換,，還備了牽引繩,、充氣機。我們的坐騎也非常爭氣,，來回近一萬公里,，一點小毛病也沒有。但為了安全,，車友們還是2—3輛越野車結(jié)伴同行為好,。

高 原 反 應(yīng) 

駕車進藏需數(shù)日，由于逐漸爬高,，對高原缺氧有一個適應(yīng)過程,，反應(yīng)比乘飛機和火車小。我們進入高原的頭二天下午感到頭痛,，服“散列通”后癥狀消失,。過海拔5000多米的米拉山口時頭暈暈的，像喝過酒一樣,，下山時逐漸恢復(fù)正常,。在過戛瑪拉山時，下車搬卡在車輪下的石頭,，一塊十幾斤重的石頭也累得直喘氣,。在拉薩住了幾天，基本沒有異常感覺,。但到了海拔4500米的那曲縣后還是有反應(yīng),，睡得很不安穩(wěn),，夫人吸了一袋氧才熬過那一夜。以前只知有高原反應(yīng),，在西藏聽當?shù)厝苏f,，他們到平原還會因富氧而“醉氧”，癥狀為整天昏昏欲睡,。我們在越過唐古拉山和昆侖山,、海拔迅速回落的頭二天就嘗到了這種滋味。

吃 住 花銷  

路上要備足水,，進入高原后需多喝水,。再備一些干糧、罐頭,、水果,，會喝酒的可帶點啤酒，路上野餐用,。除了常用藥外,，一些抗高原反應(yīng)的藥必不可少，如紅景天,、諾迪康膠囊等,。拉薩的飯店多為四川人開，其次是回民,，價格不貴,。要吃正宗的藏菜得去藏式餐館。糌粑,、酥油茶,、奶渣糕、青稞酒,、烤牛羊肉均可嘗嘗,，其中特別推薦牦牛蹄。席間飯后還可見識勸酒歌和藏戲,。

途中住宿應(yīng)避開大城市（如不準備在該地停留游覽）,，縣城和地級市賓館比較好找且實惠，但一定要有安全的停車場,。到拉薩后可在郊區(qū)找條件較好的小賓館,，標間只需200元，而市中心要400—500元,。

如有老年證,、教師證、軍人證等也應(yīng)帶上，有的景點可打折,。

18天下來,，兩人的吃、住,、景點門票,、過路費、油費合計不到9000元,。