受到高鐵票價(jià)的壓力,，元旦假期其他航線機(jī)票價(jià)格都漲至8折以上,，武廣航線卻只能在4折左右徘徊,，廣州至長(zhǎng)沙航線元旦票價(jià)甚至僅有3折,。

    31日，最低價(jià)420元,；明年1月1日,，最低價(jià)330元；2日,，最低價(jià)330元……這是記者昨天查詢到的廣州至武漢機(jī)票在元旦期間的報(bào)價(jià),。元旦假期其他航線機(jī)票價(jià)格都漲至8折以上，武廣航線卻只能在4折左右徘徊,，而且沒(méi)有哪個(gè)航班的最低機(jī)票超過(guò)高鐵票價(jià)；廣州至長(zhǎng)沙航線元旦最低票價(jià)僅210元,，相當(dāng)于全票價(jià)的3折,。

    每次小黃金周，短途航線機(jī)票價(jià)格都要大漲,，廣州至長(zhǎng)沙,、廣州至武漢的機(jī)票價(jià)格基本都在6折以上，如果是31日晚班機(jī)或元旦當(dāng)天早班機(jī),，很多航班都只有全價(jià)機(jī)票,。

    武廣快線26日開(kāi)通后，廣州至長(zhǎng)沙,、廣州至武漢的機(jī)票價(jià)格一直被打壓著很難抬頭,，小黃金周也不例外。記者昨天查詢到,，廣州至長(zhǎng)沙的機(jī)票下跌得最慘,，31日的最低票價(jià)只有280元，相當(dāng)于全票價(jià)的4折,，元旦當(dāng)天和2日的票價(jià)更是跌到210元,，相當(dāng)于3折。

    車票機(jī)票冷暖兩重天

    “價(jià)格最能說(shuō)明問(wèn)題,，航空公司一般是先銷售低折扣艙位,，低折扣銷售完再銷售高折扣的，”業(yè)內(nèi)人士說(shuō),，“現(xiàn)在的票價(jià)水平只能說(shuō)明航空公司的客源被分流得相當(dāng)嚴(yán)重,?！?/span>

    與之形成鮮明對(duì)比的是，廣鐵售票統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,，武廣高鐵開(kāi)通的第二天(27日),，12月31日和明年1月1日兩天由廣州北站始發(fā)的武廣高鐵車票就已預(yù)售3.6萬(wàn)張，占總量的近50%,?！跋駨V深鐵路、京津高鐵,，旅客一般是在出行當(dāng)天才購(gòu)買車票的,。像武廣高鐵這樣，在離元旦假期還有4天就預(yù)售近半車票的情況比較罕見(jiàn),?！?/span>

    廣鐵預(yù)計(jì)，近幾日以及元旦小長(zhǎng)假期間,，售出車票的數(shù)量還將不斷增加,，到元旦假期，將形成客流小高峰,。

    空中快線硬撼高鐵反增加價(jià)格壓力

    中國(guó)民航管理干部學(xué)院副教授鄒建軍認(rèn)為,，加密航班與高鐵相競(jìng)爭(zhēng)不可取，這必然讓市場(chǎng)供給增加,，而市場(chǎng)需求本來(lái)就已經(jīng)飽和,，還要面臨高鐵的分流，會(huì)導(dǎo)致票價(jià)更低,。

    武廣高鐵開(kāi)通前夕,，南航宣布加密廣州至武漢、廣州至長(zhǎng)沙的兩條空中快線,，分別提供往返16個(gè)高頻次航班,，“凡持5折以上機(jī)票的乘客在當(dāng)日還可以自由轉(zhuǎn)簽，隨到隨走,?！?/span>

    這使得目前武漢至廣州每日的航班數(shù)量達(dá)到14班?！昂桨喟啻卧黾咏o市場(chǎng)帶來(lái)了價(jià)格壓力,，”一位不愿透露姓名的航空公司人士說(shuō)，“南航本來(lái)想通過(guò)加密航班為旅客提供便利,，但可能會(huì)適得其反,。比如南航對(duì)持5折以上機(jī)票的旅客提供自由簽轉(zhuǎn)的服務(wù)，但從武廣高鐵開(kāi)通至今,，這條航線上的最低票價(jià)都沒(méi)有超過(guò)5折的,，乘客根本享受不到這個(gè)便利,。”

    作為京廣高鐵的一部分,，武廣高鐵僅僅只是一個(gè)開(kāi)始,。到2012年，中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)11萬(wàn)公里以上,，其中時(shí)速200至350公里的高速鐵路將達(dá)1.3萬(wàn)公里,。

    四縱四橫高鐵“網(wǎng)”住航空業(yè)

    隨著京廣高鐵、京滬高鐵,、滬漢高鐵,、滬昆高鐵等建成通車，中國(guó)將形成“四縱四橫”為主骨架的高速鐵路網(wǎng),，屆時(shí),，除個(gè)別城市外，北京到全國(guó)省會(huì)城市都將處在8小時(shí)城市圈內(nèi),。這意味著,，屆時(shí)多數(shù)省會(huì)之間都將有高鐵連接，而這些線路恰恰是目前國(guó)內(nèi)航線最為重要的市場(chǎng),，可以預(yù)見(jiàn),，2年后，國(guó)內(nèi)民航業(yè)都將被高鐵“網(wǎng)”住,。

    專家建議

    利用高鐵鞏固樞紐地位

    民航專家認(rèn)為，民航業(yè)與高鐵的競(jìng)爭(zhēng)要“揚(yáng)長(zhǎng)避短”,，航空公司應(yīng)抓住人流,、物流與資金流向中心城市匯集的機(jī)會(huì)，完善中心城市飛往各地的航線,，為高鐵沿線城市服務(wù),。比如，可以考慮多開(kāi)一些廣州飛往東南亞海島的航線,，讓旅行社到武漢,、長(zhǎng)沙推廣“經(jīng)廣飛”的旅游線路。讓武廣沿線城市居民乘坐高鐵先到廣州,，然后轉(zhuǎn)機(jī)前往東南亞旅游等等,。