從葉城出發(fā),，通常需要3天時間才能走完這條天路,，不過我們只用了2天，或許也能算是“阿里速度“的一個紀(jì)錄了,。

    在這條路上什么都有可能發(fā)生，我們所遇到的最可怕情況,，是一個小時之內(nèi)連續(xù)不斷地爆胎，以至于在用盡3條備胎之后,，只能留下幾個人守車過夜，其他人搭車去百十來公里之外補(bǔ)胎,。

    在這條路上，連搭車都要碰運氣,，因為每天所能碰到的車基本上是在個位以內(nèi)。不過拋車荒野既有殫精竭慮的惶恐,，也有獨享月光的欣慰,，這應(yīng)該就是冒險的樂趣所在。

    班公錯是整條新藏線上惟一一處讓人能感受到生機(jī)的地方,，不僅是因為湖水中的裂腹魚和湖中心的那個鳥島,，更是因為班公錯的藍(lán),，一片藍(lán)得讓人不禁要親近的湖水。

    這種親近感同時還來自那食得人間煙火的味覺體驗,，在湖邊的管理站里,，4個人只要掏上200元，就會有六七種做法的魚端上飯桌：紅燒的,、麻辣的,、清蒸的、酸菜的,、豆豉的,，還有魚丸、魚湯,，肉質(zhì)滑嫩,，鮮美至極。更有趣的是,，每到此時海鷗們也會尋味而來,，如同一群任性的孩子，在我們這些貪吃的食客頭頂盤旋飛舞,，于是將吃不了的魚拿來喂海鷗也成了件非常令人興奮的事,。這湖光山色中的魚宴還有著另一番的特殊含義，它標(biāo)志著我們已經(jīng)離阿里的行政首府——獅泉河不遠(yuǎn)了,。

    資訊補(bǔ)給站

    路線掃描：

    全程1050公里,，大部分是顛簸土路。從海拔1000多米的新疆葉城,，翻越新疆和西藏交界處的海拔5356米的界山大坂,，再到海拔4200多米的獅泉河，途中有200多公里的路段持續(xù)保持在海拔5000米以上,，最高處達(dá)海拔5400米,，接近某些雪山的頂峰高度。每個歇腳點之間的距離都很長,，是4條進(jìn)藏公路中難度最大的一條,。

    沿途主要站點：

    葉城：新藏線自此起步，這里有美味的食品,，舒適的駐地,，足夠為這次挑戰(zhàn)準(zhǔn)備充足的食品和體力。

    三十里營房：這里有很大的兵站,、不少餐廳,、2家私人加油站和數(shù)處修車點，餐廳都能提供住宿，是新藏線上一個不錯的歇腳點,。如果計劃三天走完新藏線,，這里是第一天停宿的首選。

    大紅柳灘：有食宿點和加油服務(wù),，條件艱苦,，但比死人溝好一些。如果打算2天走完新藏線,，第一天至少要趕到這里,。

    甜水海兵站：海拔5000米以上，沒有什么甜水,，倒是有很多鹽堿地和兵站一座,，無法提供普通食宿服務(wù)，只能作為應(yīng)急的留宿地,。死人溝：海拔5200米，常年氣候寒冷,，有幾座低矮平房和帆布帳篷提供簡陋的住宿和汽修服務(wù),。雖然能吃到從葉城運來的新鮮蔬菜，但價格昂貴,，炒菜一般15?20元/盤,，米飯5元/人，住宿10?15元/床,，如果不是趕路最好不要住在這里,。

    松西：海拔5000米，是個只有幾戶人家的小村,，沒有人懂漢語,，更沒有食宿服務(wù)。

    多瑪：是這條路上較大的食宿點,，少數(shù)人懂簡單漢語,，餐廳都能提供住宿，并有私人汽油提供,，價格需要多打聽一下,。這里還有汽車小修點，補(bǔ)胎,、電焊不成問題,，大毛病不能指望。

    日土：日土縣城只有一條不長的大街,，不過該有的設(shè)施基本都有,。城郊有加油站，但不保證一定有油,。

    特別提示：

    新藏線不僅條件艱苦,，路況很差,，而且氣候多變，雨雪不斷,，給原本就不好走的路更增加了難度和危險,。自駕者需要精心計劃好沿途的歇腳點，并且?guī)ё銈溆糜秃徒o養(yǎng),，隨時做好在路上過夜的準(zhǔn)備,。沿途沒有什么正規(guī)的加油站，只能依靠私人商店出售的質(zhì)量堪憂的油品,，平時使用90號汽油的車子能夠勉強(qiáng)度日,，使用93號以上汽油的車輛一定要帶足油料。如果發(fā)現(xiàn)有動物打算穿越公路,，一定要遠(yuǎn)遠(yuǎn)停下車,，待它們過完之后再走。

    來源：搜狐旅游

    （責(zé)任編輯 扎巴旺青）