“8年了,，旅客多了，飛機也越來越多,，我感覺貢嘎機場的航班應(yīng)該翻了三四倍,，客流也增加了四五倍?！秉S蘭成說,，自2005年9月進入國航以來，一直在拉薩貢嘎機場從事現(xiàn)場保障的工作,。

剛來時,，米林機場還未正式投運。說起西藏航空這些年的變化,，黃蘭成感慨不已,，“我來時，林芝米林機場還沒正式投運,，如今卻已成為西藏第二大機場了,。”

截至目前,，我區(qū)已經(jīng)形成了以拉薩貢嘎機場為中心,，林芝米林機場、昌都邦達機場,、阿里昆莎機場,、日喀則和平機場為支線的航空運輸網(wǎng)絡(luò)，區(qū)域內(nèi)航空交通體系布局日漸完善,。

“我來那會,，川航剛加入我區(qū)航空市場不久，當時開通了成都—拉薩往返航線,?！秉S蘭成回憶道。

如今,，西藏航空市場進駐的航空公司共有8家,，分別是國航,、川航、東航,、南航,、藏航、西部航空,、廈航和重航,。我區(qū)目前共開辟航線54條，其中一條為國際航線,，通航城市也達到31個,，形成了以拉薩為中心，昌都和林芝為重要節(jié)點,，成都,、重慶為入藏門戶,，連通國內(nèi)多個大中城市的航線網(wǎng)絡(luò),。

據(jù)悉，今年下半年,，西藏將落實8億元國家投資,，開工建設(shè)昌都邦達機場改擴建、拉薩貢嘎機場航站區(qū)改擴建,、林芝米林機場改擴建工程,，全面提升我區(qū)民航運輸能力。

旅客多了,，候機時間卻短了

乘坐飛機進出西藏的人越來越多,，每到旅游旺季，各大進出藏航線都會出現(xiàn)“一票難求”的局面,。黃蘭成告訴記者,，他來那會，貢嘎機場日起降航班很少,，“冬季每天好像只有十幾個航班,。”

民航統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,，去年我區(qū)民航旅客總量為275.9萬人次,，其中貢嘎機場旅客吞吐量首次突破200萬人次，高峰期日進出港航班也突破100架次,。今年1月2日,，貢嘎機場起降航班53架次，與八年前的淡季相比,，日起降航班翻了好幾番,。

“旅客多了,，候機時間卻短了?！秉S蘭成說,，這是很多因素共同影響的，比如去年8月25日,，貢嘎機場新的進離場航線Z8正式啟用,，緩解了進離場航班之間的飛行沖突；9月1日,，成都—拉薩航線放行間隔從7分鐘縮至5分鐘,，提高了航班正點率；各大航空公司不同程度地加密航班,，再加上機場柜臺增多,，服務(wù)人員增加等。

“八年來,，感受最大的是,，航空硬件和軟件設(shè)施不斷完善，機場員工的服務(wù)能力提升很大,?！秉S蘭成說，現(xiàn)場保障工作的內(nèi)容之一就是在航班不正常的情況下負責安置旅客,。

黃蘭成和他的同事們一般上午7點半開始工作,，12點左右吃午飯?！白钆鲁霈F(xiàn)航班延誤或取消的情況,，起初會特別恐懼，怕自己處理不好,，怕旅客不理解,，現(xiàn)在好多了，畢竟干得久了,，也有些經(jīng)驗了,，主要是航空公司及機場的服務(wù)質(zhì)量提升了，航空公司的原因?qū)е潞桨嘌诱`或取消時,，我們會為旅客提供免費食宿,，即使是因天氣等不可控因素導致的，我們也會盡可能滿足旅客的合理要求,?！秉S蘭成說，有一次因航班延誤,，他和他的同事們一直從早上7點忙到次日凌晨3點多,，休息一會后,，早上7點又開始忙活了。

西藏航空網(wǎng)絡(luò)

大事記

2002年1月19日,，民航西藏區(qū)局實行機票網(wǎng)絡(luò)銷售,，實現(xiàn)了開放式售票和代理銷售聯(lián)程票業(yè)。

2005年8月20日,，川航開通了成都—拉薩—成都航線,。這是首家地方航空公司開通拉薩航線。

2006年9月1日,，國航西南分公司在林芝米林機場成功首航,，標志著西藏第三個民用機場正式投運。

2010年5月30日,，阿里昆莎機場順利通過行業(yè)驗收,。

2011年7月8日，國航正式開通成都—日喀則機場航線,，區(qū)內(nèi)第五個民用機場正式投運,。

2013年8月25日，拉薩機場新的進離場航線Z8正式啟用,。

2013年9月1日,，成都—拉薩航線放行間隔從7分鐘縮小至5分鐘,，提高了航班正點率,。

2013年11月2日，拉薩貢嘎機場年旅客吞吐量首次突破200萬人次,。