拉薩現(xiàn)代有軌電車規(guī)劃

軌道交通是一種環(huán)保的出行方式，采用清潔能源,，能有效減少尾氣排放,，有利于拉薩的空氣質量，這是一種值得大力發(fā)展的公共交通方式,。與城市地鐵相比,，有軌電車的建設成本更低，與普通公交相比,，有軌電車的運力更強,，而且，有軌電車便捷舒適,，準時準點,，能帶給市民更好的服務

新型床板系統(tǒng)

新型道床板系統(tǒng)包括降噪墊、調高墊,、軌道,、降噪塊、楔形塊,、高分子復合材料,。軌道結構采用無扣件系統(tǒng)，軌道板無需預埋套管,，鋼軌安裝方便快捷,；通過調整鋼軌兩側高分子楔形塊,，可五級調整軌距；彈性墊板連續(xù)鋪設,，剛度均勻,，降低輪軌磨耗，提高乘坐車輛的舒適度,，能夠較傳統(tǒng)道床和軌道系統(tǒng)綜合降低噪音5—15分貝,。

現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)優(yōu)勢：

節(jié)能環(huán)保：采用電力驅動實現(xiàn)了尾氣零排放，其能耗是公交的四分之一,；采用軌道減震降噪技術及彈性車輪技術,，減少車輛運行噪聲，噪音僅為地面?zhèn)鹘y(tǒng)交通的二分之一,；

高效靈活：運能較大,，可以根據(jù)運能調節(jié)模塊數(shù)；轉彎半徑小,，實現(xiàn)隨道路轉彎,；

方便快捷：采用智能化管理，較傳統(tǒng)公交更為快捷,、準時,；車輛采用低地板設計，實現(xiàn)無障礙通行,；

安全舒適：采用電力驅動,，且固定軌道運行，舒適平穩(wěn),，安全可靠,；

外形美觀：模塊化設計，對車頭和車身外觀進行量身定制,，融入地方特色設計,，形成城市風景線；

建設周期短：采用樁板結構的施工工法,，減少大開挖,；使用整體道床，工廠化制并現(xiàn)場安裝,，縮短施工周期,；一條長約10-20km的現(xiàn)代有軌電車項目一般需要1-1.5年建設周期；

造價較低,、使用壽命長：造價遠低于地鐵,、輕軌，車輛使用年限與地鐵,、輕軌水平相當,，為30-50年,；

運營成本低：從國際經(jīng)驗來看，現(xiàn)代有軌電車的年運營費用比地鐵低20％-50％,，是公交車的1/6-1/2,。

1號線是從羊達鄉(xiāng)到教育城，初步計劃的路線是羊達鄉(xiāng),、東嘎新區(qū),、經(jīng)開A區(qū)、農(nóng)科院,、安居園,、紀念碑、太陽島,、會議中心,、仙足島、西藏大學,，最后到達教育城,，大概37個車站。

2號線是從拉薩火車站到納金公交總站,，從拉薩火車站出發(fā)經(jīng)過柳梧新區(qū)、邊防總隊,、區(qū)總商會,、納金路、市政府抵達納金路公交總站等,。

3號線是從夏巴到拉薩江蘇中學,，從次角林出發(fā)經(jīng)過人民醫(yī)院、扎基寺,、武警醫(yī)院,、西藏體育館、拉薩江蘇中學等站點,。

拉薩市內東西狹長的道路路網(wǎng)斷頭路多,，平行分流的道路少，道路線形差,，主要干道匯集,，使得交通壓力過于集中，導致市區(qū)各主要道路上堵車現(xiàn)象越來越嚴重,，公交車不能及時進站,，讓人們感覺公交車的發(fā)車密度遠遠不能滿足出行需求。在拉薩市城市公交發(fā)展規(guī)劃中,，我們可以看到將來公交規(guī)劃線網(wǎng),。

一級快速干線公交網(wǎng)：以大站快速干線公交線路方式布設在“一橫兩縱”公交客流走廊內,，形成中心城區(qū)公交骨架網(wǎng)?！耙粰M”指拉青路—堆龍大道—東嘎路—經(jīng)三路—金珠路—民族路—北京中路—江蘇大道—納金大橋—緯十二路,，“兩縱”分別為柳梧大道—世紀大道—北京大道、娘熱路,。

二級普通干線公交網(wǎng)：包括以通勤公交服務為主的普通干線公交網(wǎng)和以旅游公交服務為主的旅游干線公交網(wǎng),。普通干線公交網(wǎng)覆蓋中心城區(qū)所有主次干路。

三級支線公交網(wǎng)：以城市日常公交服務為主的支線公交線網(wǎng),，采用小型公交車配置在大型居住片區(qū)和工業(yè)區(qū)內部的次干路和支路上,。

公交場站

設兩個常規(guī)公交停保場，設置4處快速公交停保場,。

公交樞紐站

規(guī)劃設置7處公交樞紐站,，每處占地面積約0.3—0.6公頃。