幾個(gè)月來(lái),，共享電單車迅速占領(lǐng)拉薩城區(qū)的大街小巷，使得“騎上我心愛的小摩托，它永遠(yuǎn)也不會(huì)堵車”的愜意得以實(shí)現(xiàn),。共享電單車因便捷,、環(huán)保,、倡導(dǎo)共享等優(yōu)勢(shì),，在城市入駐后，改變了很多人的出行方式,，成為城市中一抹流動(dòng)的風(fēng)景線,。但經(jīng)過(guò)幾個(gè)月的實(shí)踐，這項(xiàng)惠民利民項(xiàng)目卻讓市民群眾有喜有憂,。原因在于,，共享電單車在規(guī)范行駛、停放,、充電等方面,，給交通和諧、城市形象,、安全管理等帶來(lái)了一些隱憂,。

誠(chéng)然，作為“互聯(lián)網(wǎng)＋”模式下的一種新的經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài),，共享電單車給公共交通“最后一公里”問(wèn)題提供了一個(gè)便捷的解決方案,，屬于綠色出行交通工具,，但我們?cè)谑褂脮r(shí)卻不能將安全置于便捷之下。

就駕駛?cè)藛T而言,，私家車電動(dòng)車的駕駛?cè)藛T在購(gòu)買電動(dòng)車后,，大都熟練掌握了駕駛技術(shù)和非機(jī)動(dòng)車行駛規(guī)則才會(huì)上路；共享電單車的駕駛?cè)藛T卻不盡然,，甚至有相當(dāng)數(shù)量人員都是從未駕駛過(guò)電動(dòng)車的,，不僅駕駛技術(shù)堪憂,，對(duì)非機(jī)動(dòng)車上路行駛的交通規(guī)則更是知之甚少,，一旦上路，安全隱患可以想見,。此外,，之前投放市場(chǎng)的共享單車是人力驅(qū)動(dòng)，車體重量輕,、騎行速度慢,，即便發(fā)生交通事故，所造成的損失和危害也往往較輕,。而電單車卻不同,，車身重、速度快,，一旦發(fā)生交通事故,，就會(huì)給車輛駕駛?cè)嘶蛩藥?lái)極大的傷害和損失。這也就意味著,，一旦使用共享電單車的人在騎行過(guò)程中發(fā)生交通事故后逃逸,，將為尋找肇事者、維護(hù)受害人的合法權(quán)益帶來(lái)很大的困難,。還有個(gè)別租用共享單車者,，仗著車輛沒有號(hào)牌、難以查找,，騎行時(shí)肆無(wú)忌憚,，既不遵守交通法規(guī)，也不重視交通文明,，勢(shì)必大大提高交通事故的發(fā)生率,，這顯然也是交管部門和普通市民最為擔(dān)憂的。

然而,，因電動(dòng)車是一種綠色出行的交通工具,，既然普通市民可以在出行時(shí)使用私家電動(dòng)車，那么城市管理者也沒有理由拒絕共享電單車上路,，關(guān)鍵是需要套上更加嚴(yán)格,、規(guī)范的“安全”之繩。共享電單車投放市場(chǎng)后，如果管理,、安全防范等跟不上,，將遠(yuǎn)遠(yuǎn)失去其存在的價(jià)值。尤其在使用過(guò)程中,，其管理難度,、駕駛風(fēng)險(xiǎn)等，相對(duì)共享自行車要高很多,，任何一環(huán)都可能埋下安全隱患,，在管理上容不得任何疏忽。因此,，共享電單車的安全管理問(wèn)題至關(guān)重要,，特別是在騎行人遭受損害或致人受傷的原因界定、后續(xù)處理的程序化,、合理合法化方面,，需要更多的技術(shù)和法律手段。

筆者認(rèn)為,，在共享電單車的投放過(guò)程中,，要把各項(xiàng)論證和依法依規(guī)管理放在首位，未雨綢繆,，從細(xì)節(jié)入手,，抓好打牢投放后的安全管理工作，從而讓共享電單車承載法律和文明而行,，既要便捷,，更要安全。