目前,，國內很多企業(yè),、機構都是各自開展駕駛場景數(shù)據(jù)采集工作，投入分散，規(guī)范不統(tǒng)一,，缺乏跨界融合平臺，易形成數(shù)據(jù)孤島,，各自系統(tǒng)的漏洞與缺陷也難以避免,。有關國家部門應該幫助整個行業(yè)搭建數(shù)據(jù)共享平臺，推進行業(yè)信息安全水平的提升,，讓我國汽車和交通行業(yè)加速實現(xiàn)智能化嬗變,。

工信部27日公布了《2018年智能網聯(lián)汽車標準化工作要點》?！兑c》提出,，盡快啟動汽車網聯(lián)標準的研究與制定。開展智能網聯(lián)汽車通信需求相關標準預研,，啟動自動駕駛高精地圖需求及道路設施需求研究,。工信部要求，積極開展自動駕駛相關標準的研究與制定,。盡快完成駕駛自動化分級標準立項及研究工作,。

在過去幾個月內，已有多個城市相繼出臺政策鼓勵自動駕駛發(fā)展,。目前,，北京、上海,、杭州,、深圳等城市已開通自動駕駛路測，還有更多地區(qū)準備加入其中,。為技術創(chuàng)新開路的各地競爭模式已經開啟,，這將有效地推動自動駕駛技術繼續(xù)提升。此次工作要點的公布,，意味著對自動駕駛及智能網聯(lián)汽車的政策鼓勵,，已不止于地方政府。工信部等國家有關部門已積極參與到相關人工智能技術的發(fā)展中,，并將通過推動制定行業(yè)標準等舉措加速自動駕駛等新技術的發(fā)展,。

2016年被業(yè)內稱為自動駕駛元年，伴隨著深度學習技術,、高精地圖的成熟,，自動駕駛領域取得了突破，終于開始擺脫“紙上談兵”階段,。無人駕駛汽車是汽車與信息,、通信等產業(yè)跨界融合的重要載體和典型應用,，也是全球創(chuàng)新熱點和未來產業(yè)發(fā)展制高點。我國自動駕駛技術的發(fā)展和應用,，要想不輸在起跑線并搶占制高點,，就必須及早制定和出臺相關行業(yè)標準。自動駕駛相關標準何時出臺,，是一個至關重要的問題,。標準出臺是自動駕駛技術進入商業(yè)化進程的決定性因素。有了標準,，就可以為行業(yè)發(fā)展樹立規(guī)范，引導社會投資進入,，推動無人駕駛汽車進入產業(yè)化快車道,。

事實上，自動駕駛技術對汽車未來發(fā)展走勢雖然有重要影響,，但它也只是智能網聯(lián)汽車發(fā)展的一個局部因素,。智能網聯(lián)汽車，是指車聯(lián)網與智能車的有機聯(lián)合,，是搭載了自動駕駛設備,，并融合現(xiàn)代通信與網絡技術的新一代汽車。

正是由于自動駕駛技術與智能網聯(lián)汽車,，存在局部與整體的關系,，此次工信部公布的工作要點，對智能網聯(lián)汽車的標準化也給予了較多關注,。有關部門此次同時推進智能網聯(lián)與自動駕駛的標準研究和制定,，有利于我國汽車技術智能化和網聯(lián)化兩條路徑協(xié)調、融合發(fā)展,，并且可為未來技術發(fā)展預留足夠的空間和接口,。

汽車智能化是未來發(fā)展的趨勢，新一輪技術革命對汽車產業(yè)的研發(fā),、生產,、消費等方面都將產生深刻影響。在全球汽車產業(yè)百年變局之際,，除了制定技術標準推動智能網聯(lián)汽車發(fā)展之外,，有關部門還應該拿出更多有力舉措，促進我國汽車工業(yè)實現(xiàn)彎道超車,。

智能網聯(lián)汽車及自動駕駛技術都是跨界的產物,，不是汽車行業(yè)自己能單獨完成的，涉及通信,、網絡,、智能信息交換等很多方面,。目前，國內很多企業(yè),、機構都是各自開展駕駛場景數(shù)據(jù)采集工作,，投入分散，規(guī)范不統(tǒng)一,，缺乏跨界融合平臺,，易形成數(shù)據(jù)孤島，各自系統(tǒng)的漏洞與缺陷也難以避免,。有關國家部門應該幫助整個行業(yè)搭建數(shù)據(jù)共享平臺,，推進行業(yè)信息安全水平的提升，讓我國汽車和交通行業(yè)加速實現(xiàn)智能化嬗變,。

近日,，美國優(yōu)步公司因一起交通事故，而被叫停了自動駕駛技術測試,，這起事件也引發(fā)人們對自動駕駛安全問題的關注,。安全問題當然需要高度關注，但完善自動駕駛技術及智能網聯(lián)汽車的腳步不應該停止,，畢竟自動駕駛技術因不存在疲勞駕駛,、疏忽大意等問題，已在多個方面優(yōu)于人類駕駛,。各種不利因素都應該成為自動駕駛技術持續(xù)進化的動力,，并促使智能網聯(lián)汽車早日實現(xiàn)商業(yè)化，進入日常生活,，讓人們的出行更為安全,、便捷。（樊大彧）