近幾年來(lái),，盡管我區(qū)城市交通建設(shè)和交通管理部門(mén)在交通路網(wǎng)建設(shè)和交通管理科技設(shè)施建設(shè)方面投入了大量的人力、財(cái)力和物力,，但仍然避免不了城市交通擁堵現(xiàn)象的發(fā)生,。這除了城市機(jī)動(dòng)車擁有量急劇增加外，路面車輛分布不均,，是造成交通擁堵的主要原因之一,。

眾所周知，通常情況下一條擁擠的道路會(huì)匯聚更多的車流,，使擁堵越來(lái)越嚴(yán)重,，因?yàn)樗緳C(jī)不能提前獲知所行駛道路的交通狀況，開(kāi)車行至近前才發(fā)現(xiàn)道路擁堵,，調(diào)轉(zhuǎn)車頭已不現(xiàn)實(shí),，只好硬著頭皮堵上去，使得“堵上添堵”,。那么,，如果能做到合理分配車流量，引導(dǎo)駕駛員在駕駛過(guò)程中選擇通暢的道路,，不僅可以緩解路面擁堵情況,，也可以提高駕駛效率。

細(xì)心的市民不難發(fā)現(xiàn),，今年拉薩市區(qū)許多重要路段都安裝了交通誘導(dǎo)屏,。然而，目前拉薩市區(qū)使用的交通誘導(dǎo)屏,，其功能僅為發(fā)布車輛違章信息,、宣傳交通安全知識(shí)等，還沒(méi)有真正發(fā)揮其應(yīng)有的交通誘導(dǎo)作用,。筆者作為一名交通參與者,，真心期待這些交通誘導(dǎo)屏能夠盡快進(jìn)入“誘導(dǎo)”角色，為廣大市民提供一個(gè)快捷,、便利的出行環(huán)境,。

其實(shí)，這種交通誘導(dǎo)屏是先進(jìn)的交通信息服務(wù)系統(tǒng)和交通管理系統(tǒng)的一個(gè)組成部分,，主要用于發(fā)布實(shí)時(shí)路況信息,。其工作原理是通過(guò)實(shí)時(shí)交通流數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)獲得道路實(shí)時(shí)流量數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)由計(jì)算機(jī)系統(tǒng)處理后，自動(dòng)發(fā)布到顯示屏上,，為交通參與者提供行駛前方相關(guān)道路,、路網(wǎng)的交通信息。發(fā)布的信息包括交通狀況(暢通,、行駛緩慢,、擁堵)、行程時(shí)間和緊急事件(交通事故,、臨時(shí)交通管制和特殊天氣)等,，這些信息能為交通參與者合理選擇出行路徑提供直接參考，并達(dá)到均衡交通流,、減少行駛時(shí)間成本,、提高路網(wǎng)運(yùn)行效率的目的。

當(dāng)然,，這種交通誘導(dǎo)系統(tǒng)主要由交通狀況信息探測(cè)采集,、信息的匯總處理、誘導(dǎo)信息的發(fā)布等幾方面組成,，是一項(xiàng)龐大的系統(tǒng)工程,。雖然這項(xiàng)工作繁雜又艱巨，但我們急切期待交管部門(mén)能夠積極與相關(guān)部門(mén),、相關(guān)企業(yè)加強(qiáng)合作,、密切配合，盡快調(diào)試,、運(yùn)行這個(gè)惠民利民的交通誘導(dǎo)系統(tǒng),，真正發(fā)揮其交通管理,、交通組織,、交通服務(wù)等方面的作用。

慶幸的是,，目前,，我區(qū)交管部門(mén)在繼續(xù)采用交警疏導(dǎo)、交通廣播等較為傳統(tǒng)的方式疏導(dǎo)交通的同時(shí),，正在積極努力創(chuàng)建智能交通平臺(tái),。該平臺(tái)投入使用后，交通誘導(dǎo)屏便可以發(fā)布實(shí)時(shí)交通信息,，比如市區(qū)內(nèi)各條道路的擁堵情況,、有無(wú)發(fā)生交通事故、是否臨時(shí)限行等,。屆時(shí),，就能為廣大交通參與者創(chuàng)造出一個(gè)高效、順暢的出行環(huán)境。