今年4月1日起全國省以下市縣鄉(xiāng)三級公車改革在各地陸續(xù)啟動。記者在多地采訪發(fā)現(xiàn)，上下班“打的”“乘公交”已漸成基層干部新習慣,。然而,，明叫好暗叫屈、無車不下基層等懶作為的歪風也逐漸滋生,。如何防止“車輪腐敗”變種“車輪懶政”已成公車改革亟待破解的新課題,。

公車改革在市縣鄉(xiāng)三級推行以來,，過去上下班“專車接送”,、下基層“專車來往”的干部,，開始適應“自駕行”“打的行”或者從機關車輛服務中心“叫車”，但一些地方干部“車輪上的懶政”逐漸顯露,。工作需要用車時要到車就辦,，要不到車就等；到基層檢查調研派車就去,，不派車就緩行,；坐等上門多起來，電話辦公,、文件傳達,、會議部署多起來。如此種種,，把公車改革的好經念歪了,。

“車輪上的懶政”暴露出一些基層干部工作作風上的問題。有人把公車當待遇,、把車補當福利,，有待遇有福利就干活，沒待遇沒福利就觀望,，這種觀念和做法背離了組織要求,。

“車輪上的懶政”也與一些地方執(zhí)行公車改革政策“一刀切”有關。中央部委,、省區(qū)市,、地市、縣區(qū),、鄉(xiāng)鎮(zhèn)各層級的行政事權不同,，對公務用車的保障需求也不同，“一刀切”地機械貫徹落實改革方案,，導致一些地方單位的實際公務用車難以保障,，比如直接面向鄉(xiāng)村群眾的鄉(xiāng)鎮(zhèn)簡單取消公務用車，容易造成偏遠山區(qū)干部下基層難,。

消除“車輪上的懶政”,，首先需要消除公車情結，樹立干部的公仆意識,。其次,，公車改革還需要各地在推進中因地制宜、充分考慮基層差異化需求,，用創(chuàng)新的辦法和更細化的措施,，讓改革符合實際情況,，更接地氣。

消除“車輪上的腐敗”成效初顯,，改革正效應已經顯現(xiàn),。此時，應把工作著力點放在革除“車輪上的懶政”上,，拿出新辦法,，讓不想為、不作為的歪風無處遁跡,。

（新華社合肥6月12日電）