3月12日,，第十二屆全國人大代表,、長(zhǎng)沙市副市長(zhǎng)，民盟湖南省委副主委,、長(zhǎng)沙市主委何寄華作客紅網(wǎng)設(shè)立在北京的“實(shí)干2013”全國兩會(huì)訪談室,。訪談中,，何寄華表示，城市“治堵”是個(gè)系統(tǒng)工程,，應(yīng)該多管齊下,，未來長(zhǎng)沙將大力發(fā)展城市公共交通，堅(jiān)持“公交優(yōu)先”發(fā)展戰(zhàn)略,，通過倡導(dǎo)全社會(huì)使用公共交通出行來緩解城市交通壓力,。（3月13日紅網(wǎng)）

    大家都知道，“衣食住行”可謂百姓生活之根本,。然而,，近幾年來“行”卻成了一大難題，因城市快速發(fā)展帶來的交通擁堵問題,，已成為全國許多城市的“通病”,。就以長(zhǎng)沙為例，交通擁堵雖然幾經(jīng)治理,，至今卻仍是城市發(fā)展面臨的“棘手”問題,。這讓人們很是頭疼：不出門吧,，事情又辦不了；要出門吧,，往往又是在考驗(yàn)人的耐心,。“擁堵”問題就這樣成了現(xiàn)代社會(huì)的一個(gè)頑疾,，廣受吐槽,。

    其實(shí)，如同何寄華所言,，公交優(yōu)先確是緩解城市交通“擁堵”的有效措施,。公交車有著“載客量大，平均單位人數(shù)占用土地面積小”的特點(diǎn),，通過實(shí)施“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略,，引導(dǎo)人們“棄車就乘”，在滿足市民出行需求的同時(shí)減少了交通量,，的確能在一定程度上緩解交通的“擁堵”,。只是由于種種因素影響，當(dāng)前公共汽車運(yùn)行速度較低,，一部分乘客無奈自己駕車,，或乘坐出租汽車，反過來又使得“車速更加緩慢,，道路更加擁擠”,。

    那么,，如何使公共汽車迅速,、準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行，吸引更多的乘客乘坐呢,？筆者認(rèn)為,，開辟公共汽車專用道，不失為一個(gè)明智的選擇,。這是因?yàn)?，公交專用道能保證公交車不受干擾地行駛，從而提高車輛行駛的速度,。不僅如此,，若嚴(yán)格公共汽車專用道的使用，將交叉口公交專用道的通行信號(hào)時(shí)間延長(zhǎng),，或停駛信號(hào)縮短,，提高公交車通過交叉口的能力，使其處于綠色通道運(yùn)行之中,，必能在速度上對(duì)乘客產(chǎn)生“誘惑”,。

    當(dāng)然,，要吸引人們乘坐公共汽車，僅有速度還不夠,，還需要在服務(wù)上下功夫,。一個(gè)再簡(jiǎn)單不過的理兒，那就是只有提供優(yōu)質(zhì)的公交服務(wù),，做到“方便,、舒適”，才能把市民出行最大限度地吸引到公共交通上來,，從而“放棄小汽車,、摩托車、自行車等私人交通,，降低城市交通壓力”,。由此也可以看出，構(gòu)建城鄉(xiāng)一體公交網(wǎng)絡(luò),、開通直達(dá)公交線路,、提高公共汽車乘坐舒適度等，是多么地必要,。

    有學(xué)者還曾說過,，“作為介于地鐵和公共汽車之間的一種公共交通工具，輕軌交通噪聲小,，無污染,，能夠滿足城市可持續(xù)發(fā)展的要求?！睋?jù)其所言,，輕軌線路可在地面、高架或地下鋪設(shè),；輕軌還可設(shè)為專用車道,，也可與其它車輛混合行駛。如此“一箭幾雕”,，無疑充分證明了在提高城市交通水平,、緩解交通壓力、促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面,，不失時(shí)機(jī)地在某些主要干道增設(shè)輕軌線路,，確實(shí)值得考慮。

    除此之外,，控制過境車輛的入市率,，對(duì)私家車實(shí)行“鼓勵(lì)擁有，限制使用”政策,，酌情取消市區(qū)免費(fèi)停車場(chǎng)(包括商場(chǎng),、酒樓,、超市等自備停車場(chǎng))，不斷提高居民的交通安全和遵章守法意識(shí),；進(jìn)行公交優(yōu)先和一體化大公交改革,，積極發(fā)展和優(yōu)化公共交通事業(yè)，逐步加大城市交通科技創(chuàng)新研究力度,，無疑都有助于城市的緩堵,，有待于我們進(jìn)一步探索。