3月12日,，第十二屆全國人大代表、長沙市副市長,，民盟湖南省委副主委,、長沙市主委何寄華作客紅網(wǎng)設立在北京的“實干2013”全國兩會訪談室。訪談中,，何寄華表示,，城市“治堵”是個系統(tǒng)工程，應該多管齊下,，未來長沙將大力發(fā)展城市公共交通,，堅持“公交優(yōu)先”發(fā)展戰(zhàn)略，通過倡導全社會使用公共交通出行來緩解城市交通壓力,。（3月13日紅網(wǎng)）

    大家都知道,，“衣食住行”可謂百姓生活之根本。然而,，近幾年來“行”卻成了一大難題,，因城市快速發(fā)展帶來的交通擁堵問題，已成為全國許多城市的“通病”,。就以長沙為例,，交通擁堵雖然幾經治理，至今卻仍是城市發(fā)展面臨的“棘手”問題,。這讓人們很是頭疼：不出門吧,，事情又辦不了；要出門吧,，往往又是在考驗人的耐心,。“擁堵”問題就這樣成了現(xiàn)代社會的一個頑疾,，廣受吐槽,。

    其實，如同何寄華所言,，公交優(yōu)先確是緩解城市交通“擁堵”的有效措施,。公交車有著“載客量大，平均單位人數(shù)占用土地面積小”的特點,，通過實施“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略,，引導人們“棄車就乘”，在滿足市民出行需求的同時減少了交通量，的確能在一定程度上緩解交通的“擁堵”,。只是由于種種因素影響,，當前公共汽車運行速度較低，一部分乘客無奈自己駕車,，或乘坐出租汽車,，反過來又使得“車速更加緩慢，道路更加擁擠”,。

    那么,，如何使公共汽車迅速、準點運行,，吸引更多的乘客乘坐呢,？筆者認為,，開辟公共汽車專用道,，不失為一個明智的選擇。這是因為,，公交專用道能保證公交車不受干擾地行駛,，從而提高車輛行駛的速度。不僅如此,，若嚴格公共汽車專用道的使用,，將交叉口公交專用道的通行信號時間延長，或停駛信號縮短,，提高公交車通過交叉口的能力,，使其處于綠色通道運行之中，必能在速度上對乘客產生“誘惑”,。

    當然,，要吸引人們乘坐公共汽車，僅有速度還不夠,，還需要在服務上下功夫,。一個再簡單不過的理兒，那就是只有提供優(yōu)質的公交服務,，做到“方便,、舒適”，才能把市民出行最大限度地吸引到公共交通上來,，從而“放棄小汽車,、摩托車、自行車等私人交通,，降低城市交通壓力”,。由此也可以看出，構建城鄉(xiāng)一體公交網(wǎng)絡,、開通直達公交線路,、提高公共汽車乘坐舒適度等,，是多么地必要。

    有學者還曾說過,，“作為介于地鐵和公共汽車之間的一種公共交通工具,，輕軌交通噪聲小，無污染,，能夠滿足城市可持續(xù)發(fā)展的要求,。”據(jù)其所言,，輕軌線路可在地面,、高架或地下鋪設；輕軌還可設為專用車道,，也可與其它車輛混合行駛,。如此“一箭幾雕”，無疑充分證明了在提高城市交通水平,、緩解交通壓力,、促進城市經濟發(fā)展方面，不失時機地在某些主要干道增設輕軌線路,，確實值得考慮,。

    除此之外，控制過境車輛的入市率,，對私家車實行“鼓勵擁有,，限制使用”政策，酌情取消市區(qū)免費停車場(包括商場,、酒樓,、超市等自備停車場)，不斷提高居民的交通安全和遵章守法意識,；進行公交優(yōu)先和一體化大公交改革,，積極發(fā)展和優(yōu)化公共交通事業(yè)，逐步加大城市交通科技創(chuàng)新研究力度,，無疑都有助于城市的緩堵,，有待于我們進一步探索。