兩周前，中央電視臺(tái)連續(xù)播出了關(guān)于北京打車難的報(bào)道,，隨后北京市交管部門針對(duì)出租車違規(guī)行為推出處罰措施,，出租車司機(jī)拒載、議價(jià)等行為將停崗1年至3年,，進(jìn)入“黑名單”的駕駛員不得被錄用,。處罰辦法號(hào)稱“史上最嚴(yán)”，北京打車難的情況會(huì)因此緩解嗎,？（1月14日西部網(wǎng)）

    經(jīng)常乘坐出租車的人們都會(huì)有一個(gè)共同的感受,，那就是“打車難”，尤其在上下班高峰時(shí)間,，更是“一車難求”,。有時(shí)候，打一輛出租車,，要等幾十分鐘甚至一小時(shí)的時(shí)間等待,。這讓人們很是頭疼，不出門吧,，事情又辦不了,；要出門吧，往往是在考驗(yàn)人的耐心,?！按蜍囯y”，也由此成了現(xiàn)代社會(huì)的一個(gè)頑疾,，廣受吐槽,。那么，“打車”為什么這么難,？是出租車數(shù)量不夠,？還是另有其他原因呢？

    實(shí)際上,，為緩解“打車難”,，從交管部門到學(xué)者專家，再到司機(jī)、乘客,，大家都在集思廣益,，群策群力。其中呼聲最高的,，莫過(guò)于“拼車”，這也曾被視為低碳出行的解決方案之一,。據(jù)媒體報(bào)道,，就在兩個(gè)月前，北京市管理部門還曾推出鼓勵(lì)市民合乘出租車的措施,，尤其是在早晚高峰時(shí)段拼車,，合乘者可各付共同路段車費(fèi)的60%，打印多份發(fā)票,。

    然而,，此舉至今未受到市場(chǎng)的響應(yīng)。如同學(xué)者所言,，市場(chǎng)的回應(yīng)很簡(jiǎn)單：乘客之間是否認(rèn)識(shí)是個(gè)問題,，合乘還可能招致一人繞遠(yuǎn)或耽誤時(shí)間；理論上司機(jī)拉兩個(gè)人合乘也就多收20%的費(fèi)用,，還面臨雙方都不愿給燃油附加費(fèi)的扯皮,；公司靠收司機(jī)的份子錢過(guò)活，旱澇保收,，并無(wú)創(chuàng)新動(dòng)力,，如果因合乘惹來(lái)投訴，往往是“多一事不如少一事”,。

    不僅如此,，對(duì)于多數(shù)網(wǎng)民表示支持的西安“微笑拼座哥”之行為，交通管理部門還曾一度表示,，要嚴(yán)查違規(guī)行為,，凡是駕駛員拼座的、拒載的,、繞道的,、不使用計(jì)價(jià)器的，一律處罰1000元,，如果情節(jié)嚴(yán)重,，要停業(yè)整頓1-3個(gè)月，再嚴(yán)重者,，吊銷從業(yè)資格證,。

    由此引發(fā)一個(gè)問題，即為什么不增加出租車？其實(shí),，事實(shí)就是,，出租車屬特許經(jīng)營(yíng)行業(yè)，出租車牌照因此成了一種稀缺資源,，擁有這種資源就可以獲得利益,。這在出租車公司與司機(jī)的分配鏈條中，直接體現(xiàn)為出租車公司有權(quán)力向司機(jī)收取份子錢,。份子錢的居高不下,，又導(dǎo)致了司機(jī)收入下降、工作積極性下降,，導(dǎo)致打車難成為城市頑疾,。

    只是這樣導(dǎo)致了另一個(gè)亂象，即“黑出租”泛濫,。他們沒有出租車公司的營(yíng)運(yùn)執(zhí)照,，沒有正規(guī)的服務(wù)理念，沒有出租車公司的法律約束,，沒有營(yíng)運(yùn)發(fā)票,，就連價(jià)格都是口頭協(xié)議，但由于相對(duì)低廉,，近年來(lái)在打車難的客觀形勢(shì)下越來(lái)越猖獗,，越來(lái)越“正大光明”，甚至公然停在了車站,、高校,、新建小區(qū)。因“黑出租”衍生出的各種糾紛,，更是數(shù)不勝數(shù),。

    歸根結(jié)底，全國(guó)打的難,，難在“份子錢”,。因?yàn)橛辛顺林氐姆葑渝X，交通局就不能隨意松動(dòng)出租車的數(shù)量,，的士司機(jī)自然也不同意增加出租車,。如同業(yè)內(nèi)人士所言，最理想的方式,，是把出租車營(yíng)運(yùn)從“發(fā)牌制”改為“登記制”,，不管是私人還是公司，都可以到政府那里登記,，聲稱自己要加入運(yùn)營(yíng),；而政府只負(fù)責(zé)記錄和核實(shí)來(lái)人提供的資料,，以備乘客投訴和其他安全防備之用。