生活在這個世界上，可以不開車,，不坐車，甚至不騎車,，卻無法不走路,，走著走著，腳下的馬路突然塌陷,，人整個掉進(jìn)了坑里，往往非死即傷,，真可謂步步驚心,。比如，最近在哈爾濱,，8天發(fā)生7起路陷事件,，導(dǎo)致兩死兩傷,；日前,，大連一名18歲的學(xué)生掉入人行路上的塌陷處,，雖被救出,，仍沒有脫離生命危險,；還有的人走在路上被莫名“電死”， 馬路“陷阱”引發(fā)眾多市民的痛惜和質(zhì)問——熟悉的城市為何變得如此沒有安全感？

    面對越來越頻繁的“坑”害事件,，何以應(yīng)對,？就目前而言，職能部門需要給城市馬路來一場細(xì)致而全面的體檢,，對問題馬路及時救治,；對一時不能修葺完畢的病路，應(yīng)設(shè)置醒目的提醒標(biāo)識，或者安排專門的人員看防,。

    更重要的是,，應(yīng)深刻反思為何頻現(xiàn)“走路死”。究竟是馬路年邁失修還是修建時偷工減料,，質(zhì)量低劣,？究竟是城市規(guī)劃、城市規(guī)劃之初缺乏前瞻性目光,，還是在具體監(jiān)督上不夠到位,、浮皮潦草,？此外,，在事故預(yù)警機(jī)制方面,，馬路隱患清除方面，是否存在疏漏乃至失職現(xiàn)象,？

    每一起“走路死”都讓人悲傷,，悲傷之余是心有余悸,，是難以消除的憤怒。對生命負(fù)責(zé),，就不能讓悲劇接二連三地重演,；要告慰死傷者,，就應(yīng)該依法處理責(zé)任人,。有報道顯示，一些地方的“走路死”與人禍大有關(guān)聯(lián),，比如有的施工單位盲目搶工期，偷工減料、違反工序,、違規(guī)操作,，往往回填不實(shí)，在地下設(shè)施周圍形成空洞隱患,，這是造成地面塌陷的根本原因之一,。人禍不除，悲劇難消,，但吊詭的是,，“走路死”頻現(xiàn)，卻無人被問責(zé),，或者罕有人主動承擔(dān)責(zé)任,。這種荒誕的問責(zé)“零風(fēng)險”，既不能讓相關(guān)責(zé)任人長記性,，汲取教訓(xùn),，也無法使他人受到觸動，引以為鑒,。

    當(dāng)然,，由于城市規(guī)劃、建設(shè),，馬路修建,、維護(hù)，城市預(yù)警,、隱患排除等方面,，牽扯面過大，一旦發(fā)生“走路死”往往很難找到具體的責(zé)任人,，于是不少時候,，相關(guān)單位互相扯皮，推卸責(zé)任,。正因如此,，才更需要建立健全的責(zé)任追究制度。

    問責(zé)不是終極目的，問責(zé)的價值在于重塑職能部門的責(zé)任意識,、尊重生命的意識,。“城市,，讓生活更美好”,，如果連生命安全都無法保證，談何美好,？衡量一座城市是否宜居,，要看美輪美奐的建筑,，更要看豐富完善的公共服務(wù)，要給市民幸福感,，更要給市民安全感,。老百姓過日子就圖一個踏實(shí)，如果步步驚心屢屢出現(xiàn),，哪有踏實(shí)可言,？