8月23日,，微博中流傳的一條關于“吉祥航空謊報油量拒不避讓,，險至卡塔爾班機墜毀”的消息，稱吉祥航空在卡塔爾航班發(fā)出“Mayday”（國際急救信號）的情況下,，拒不避讓——后者落地后只剩下5分鐘的油料,。昨日，多方消息證實,，雖然網(wǎng)傳消息一些細節(jié)無法查證,，但“拒讓”事件確有其事，目前民航華東管理局正在著手調(diào)查,。（8月25日《瀟湘晨報》）

    細節(jié)暫無考證,，“拒讓”板上釘釘。某種意義上說,，卡塔爾班機當時油量是不是如此之少,、落地前是不是“mayday”了,、吉祥班機有沒有謊報油量等，未必最重要——重要的是,，“拒讓”行為帶來了多大的風險隱患,？有網(wǎng)友說，此事“創(chuàng)造了世界百年航空史上的奇跡”,。話雖然或有夸張,，但“拒讓”的姿態(tài)確實可謂觸目驚心。

    國際民用航空組織認為,，“現(xiàn)代航空,，是有史以來人類與機器之間最繁復的互動系統(tǒng)之一”。在這樣一個復雜的系統(tǒng)中,，規(guī)律與秩序是最大的鐵律,。換言之，任何人為的“心情行為”或情緒波動都該消滅在“零”狀態(tài)——也正因如此,，公眾才理解了“機長心情不好取消航班”的必要性,。數(shù)據(jù)是更好的說理：據(jù)波音的飛行事故統(tǒng)計分析，因機械,、電子等設備故障所引起的飛行事故及事故癥候的概率已從20世紀初的80%下降到今天的3%——取而代之的是60-80%因人為失誤造成的事故,。

    開飛機不是在游樂場開碰碰車撒歡斗氣。所幸吉祥航班拒讓事件沒有引發(fā)安全事故,，但“拒讓”行為本身的惡劣是確鑿無疑的,。一者，它讓我們反思航空飛行人員的基本職業(yè)素質(zhì)和安全素養(yǎng),，乘客的生命系于班機之上,，任何疏忽大意或耍小脾氣都是綁架全航班人員的安危；二者,，雖未引發(fā)事故,、但此事已經(jīng)嚴重影響了相關航空公司的信譽與形象，乘客會基于安全考量而拒絕選擇不安全的航班,，如果涉事公司不能取信于民,、重塑形象，市場份額恐怕也會“很受傷”,；三者,，這讓我們反思當下的航空管制，這種違抗命令,、不服大局的“脾氣”究竟是怎么養(yǎng)成的呢,？“拒讓”事件的細節(jié)如果屬實，那么,，飛行員強行拒絕執(zhí)行空管指令,、且編造謊話,，也是對機場及地面人員的極不負責。

    人命關天的民航,，絕不能以減少安全成本,、稀釋航空工作人員培訓的代價來成全“低成本”、“低票價”,。就“拒讓”事件來說,，不僅需要徹查真相，更需要相關航空公司及整個民航行業(yè)舉一反三,，對任何人為隱患“零容忍”,，防患于未然。