每年春運時,，抱怨“一票難求”的輿論呼聲總會如期響起,，今年也不例外,。當然了,，不例外的是,，鐵道部總會站出來給買不到票的公眾一個畫餅：幾年后就不會一票難求了,。面對民眾的抱怨，在近日的全國鐵路春運新聞發(fā)布會上,，鐵道部副部長王志國表示,，春運期間“一票難求”問題雖然今年還無法解決，但到2015年,，“一票難求”將成為歷史,。

    到2015年“一票難求”將成歷史,，意思顯然是說：到2015年“一票難求”就不會成為問題,，春節(jié)回家就不會這么難了———這個承諾,，并沒有讓寒風中排了一夜隊仍買不到票的求票者看到希望的曙光，而只會看到絕望：看來解決“一票難求”真會遙遙無期了,。

    為什么這種承諾反而會讓公眾產(chǎn)生絕望感呢,？因為公眾差不多年年都能聽到鐵道部門的這種承諾,，可每年承諾的時間都不一樣,。這些鐵道部給出的時間表在網(wǎng)上都可以輕易地檢索到,。2007年,，鐵道部新聞發(fā)言人王勇平稱,，2010年一票難求將得到很大解決,。而到了2009年,，王勇平則把時間推到了3年后的2012年,，稱2012年可基本解決一票難求。并在受到質(zhì)疑后言之鑿鑿地肯定“這一說法有根據(jù)”,。可到了2011年,，解決問題的時間表又推到了2015年,。這種“滿嘴跑火車”的承諾，叫人如何能相信,。

    鐵道部門也許會說,，2007年我們說的是“得到很大解決”,，2009年說的是“基本解決”,，2011年說的是“將成為歷史”,，意思是不一樣的,。可是,，在解決一票難求上玩這樣的文字游戲有什么意思呢？“基本解決”的標準是什么,，“很大解決”的又如何考評,？最關(guān)鍵的是，誰來監(jiān)督鐵道部門履行這種承諾,，無法履行承諾將承擔何種責任,？現(xiàn)實是，這種承諾沒有任何法律效力,，說了也白說,，白說誰不說。

    其實,，把“一票難求”的板子都打到鐵道部身上對其并不公平,。其一，負責運輸不只有鐵路,，還有公路,、水路和民航，只不過坐火車回家的人最多,，鐵道部門就承擔了最多的期待和壓力,，很少有人會罵民航；其二,，寄望鐵路解決一票難求本就是不切實際的期待,，春運是中國特色，如此大規(guī)模人群的集中遷徙,，這是任何一個國家再發(fā)達的鐵路系統(tǒng)都無法承載的,，以春運這種特殊時期衡量鐵路動力,，動力永遠是跟不上的，而以春運這種短期的高峰來準備運力,，半個月的高峰期過后,，巨大的閑置和養(yǎng)護成本是鐵路無法承受的,。除了市場化手段和錯峰回家，一票難求基本是一個無解的問題,。

    既然如此，鐵路部門就應該面對現(xiàn)實,，在充分的信息公開中坦誠地將困難告訴公眾,，做到那些自身有能力解決的問題，而不能輕易在力所不能及的問題上作什么空口的承諾,。自身沒有能力解決的問題，老老實實地將困難告訴公眾,，公開相應成本,，讓社會看到本部門的努力，買不到票的公眾雖會不滿,，但冷靜思考后會理解鐵道部門；對無能解決的問題,，輕易地作出承諾,，給公眾一個畫餅,，抬高了公眾的期待，到時滿足不了,，只好將時間往后推,，推來推去，部門的公信力都消失殆盡了,。別以為說過的話就可以過去了,，你可以假裝忘記了,，可民眾沒這么健忘,，到時候會翻出來追問你為什么不改造承諾。公眾在“一票難求”問題上不切實際的期待,，很大程度上就是鐵道部門一次次這種空頭的承諾催生的,。

    公眾抱怨一票難求,，批評鐵道部門,，其實并非立刻要鐵道部門解決一票難求這個問題,，而是寄望該部門做一些力所能及的事來緩解一票難求。其一,，反腐敗,，不少地方的鐵道部門官員與票販勾結(jié)牟利,，賊喊捉賊，內(nèi)部人實際上是最大的黃牛黨,，哄抬票價,，讓一般人不可能以票面價買到火車票,；其二，少造豪華車多做平價車,，不少線路上大建豪華列車,，取消普通列車,，叫一般列車為豪華車讓路,，這實際上加劇了春運擁擠,；其三,，推進類似實名制這種能有效打擊黃牛黨的制度設計,。

    鐵道部門在這些力所能及的問題上回避民意，卻“滿嘴跑火車”地在力所不能及的問題上作一些空口承諾,。一年一個承諾，每次不同的承諾,，只會成為笑柄,。