油價上漲,，民憤洶洶,。燃油涉及到每個人的日常生活，消費者當(dāng)然希望越低越好,。在燃油的生產(chǎn),、消費過程中,，確實也有壟斷等重大問題需要糾正,。不過，對燃油價格,，實在不應(yīng)該有不切實際的期望,。中國的油價，不是太高,，而是太低,。

    我們不妨看看具體的數(shù)據(jù)。

    每加侖以美元計算油價,，美國為3.89美元,，中國為4.01美元一加侖。但美國是唯一油價低于中國的發(fā)達國家,。歐盟的油價,，平均則為7美元一加侖。其中德國,、法國,、英國每加侖的油價，分別達到8.52,、9.63,、8.97美元,，比美國高出一倍還多。最為耐人尋味的例子大概是挪威,。挪威為世界第三大石油出口國,，第六大產(chǎn)油國，但每加侖的油價居然高達9.92美元,。在東亞發(fā)達地區(qū),，臺灣為4.56美元，新加坡為6.32美元,，韓國為6.85美元,，日本為6.97美元，香港為8.37美元,，

    中國的許多消費者對這樣的比較肯定義憤填膺：人家是什么收入水平,？我們是什么收入水平？怎么能這樣亂比,？其實,，油價為全球市場供需所決定，并不管你收入水平高低,。你不可能跑到沙特去求情：我們屬于低收入,，能否便宜點？中國作為主要石油進口國,，就更不能自外于國際價格,。

    另外，即使對比發(fā)展中國家,，包括許多比中國收入水平低得多的國家,，中國的油價還是偏低。比如,，一加侖燃油,，在越南為4.20美元，印尼為4.62美元,，斯里蘭卡為5.53美元,，印度為5.98美元，巴西為6.55美元,，泰國為6.66美元,。比中國油價低的地方，除了沙特,、俄羅斯等幾個大產(chǎn)油國外,，大多都是你不想去居住的地方。

    眾所周知,，燃油的價格,，除了提煉、流通諸環(huán)節(jié)的因素外,，最為決定性的因素就是國際原油價格,。國際原油價格完全按市場供需浮動，大致是全球一個價,。那么,，為什么各國之間燃油價格會差上幾倍呢？這里重要的原因是政府行為,。

    一般的發(fā)達國家,，都是居安思危，注意節(jié)約能源,、保護環(huán)境,，在燃油上加重稅，抑制燃油消費,；收上的稅款，則大量用于改善公共交通,。美國的燃油價格，則有大量政府的補助,。美國不僅給各大石油公司大量稅收優(yōu)惠,，而且為原油的各種隱性成本(如外交,、軍事、環(huán)境等方面)埋單,，壓低了燃油價格,。這種政策，當(dāng)然有石油業(yè),、汽車業(yè)等既得利益在背后作為推手,，如今對美國經(jīng)濟已經(jīng)造成重創(chuàng)。九十年代低油價,，使美國的汽車公司大力生產(chǎn)耗油的大型SUV,，幾年前走到破產(chǎn)邊緣，納稅人不得不投入重金救市,。更長期的問題是,，美國的居住模式已經(jīng)被低油價打造成型,。大家喜歡去遠郊買大房子,，一天開幾個小時車。特別是在南方,，收入本來就低,，但地廣人稀，出門就要開車,，乃至在油價高漲時許多窮人不按時看醫(yī)生,。他們不是沒有醫(yī)療保險，而是耗不起那個油,。

    在這種情況下,，選民特別是下層選民對政府施壓，要求減低油價?，F(xiàn)在趕上選舉年,，政客們更是大打油價牌。但是,，真正控制油價的是市場而非政府,。最近幾年，隨著大衰退和節(jié)能技術(shù)的推廣,，美國的燃油消耗降低了,。于此同時，原油,、天然氣的產(chǎn)量也大幅度提高,。這樣的供需局面，按說應(yīng)該打壓油價,。但是,，中國、印度的崛起,，加大了國際市場的石油需求,。這些因素早已不在美國的控制之內(nèi)。

    從這些經(jīng)驗教訓(xùn)中,，中國公眾應(yīng)該學(xué)到什么呢？我相信中國能源業(yè)中有諸多問題,。但是,，大家也不能一味要求低油價。油價由國際市場控制，政府也奈何不得,。另外,，越是依賴燃油的社會，對國際油價的浮動越容易恐慌,。相反，那些高油價國家反而比較淡定,。我相信，中國的長遠之策是采用高油價政策,，在燃油上收重稅,，同時保證這筆稅收能投入公交建設(shè)，最終鼓勵人們少開車,、不開車,。如今許多人在低油價的鼓勵下買了車,，在遠郊安了家，指望著開車通勤上班,。這樣的投資,，沒有考慮到日后油價的因素，也不可能根據(jù)油價的浮動而更改,，相當(dāng)危險,。一旦油價翻一兩倍，這些家庭就難以承受,。要知道,，美國和中國雖然油價水平接近，但美國正在走向能源獨立,，中國則越來越依賴進口原油,。在這種情況下，低油價政策就更無道理,。