1950年10月,，昌都解放，五星紅旗第一次在雪域冉冉升起,，這一西藏歷史上具有里程碑意義的事件,，揭開了解放西藏百萬農(nóng)奴的序幕,，西藏從這里走向光明。但在當(dāng)時(shí),，昌都乃至整個(gè)西藏沒有一條真正意義上的現(xiàn)代公路,，人們被禁錮在大山中，與世隔絕,。

70年來,，在黨的光輝照耀下,，昌都交通從無到有、從弱到強(qiáng),，創(chuàng)造出“世界屋脊”公路建設(shè)史上的奇跡,。

一面進(jìn)軍一面修路

新中國成立后，中央人民政府作出戰(zhàn)略決策——進(jìn)軍西藏宜早不宜遲,。在命令中國人民解放軍做好進(jìn)軍西藏準(zhǔn)備的同時(shí),，全力敦促和平解放事宜。

和談未能實(shí)現(xiàn)后,，1950年10月6日,，昌都戰(zhàn)役就此打響。1950年10月19日,，持續(xù)了13天的昌都戰(zhàn)役勝利告終,。江達(dá)縣崗?fù)墟?zhèn)崗?fù)写遄鳛閺乃拇ㄟM(jìn)藏的第一站，成為西藏第一面五星紅旗升起的地方,。

舊西藏,，沒有一寸公路。解放軍一面進(jìn)軍,、一面修路,。

橫斷山脈連綿險(xiǎn)峻，三江流域溝壑縱橫,，修建川藏公路,，最難是昌都。

當(dāng)年為了開山辟路,，解放軍官兵套上繩索,，懸于峭壁，用鋼釬鑿洞爆破,，幾乎每公里路犧牲一名官兵,。

在昌都市革命歷史博物館第五單元?dú)v史介紹中有這樣一段描述“兩路”精神的片段：“據(jù)后方司令部的財(cái)政統(tǒng)計(jì)，1950年,，一人進(jìn)藏,，五人支援；到1951年,，就是一人進(jìn)藏,，十人支援了?！?/p>

1954年,，川藏公路貫通，天塹變通途,，結(jié)束了西藏沒有現(xiàn)代化公路的歷史,。期間,，3000多名英烈捐軀高原，長眠雪域,。

十八軍后代,、昌都市交通運(yùn)輸局綜合行政執(zhí)法隊(duì)黨支部書記李勇驕傲地說：“我家祖孫三代都是交通人。爺爺是十八軍老戰(zhàn)士,，當(dāng)年是一邊進(jìn)藏,、一邊筑路，爸爸以前是汽車兵,，如今我也如愿成為一名交通人,。”

在交談中李勇告訴記者,，昌都解放后,，爺爺服從組織安排，留在昌都負(fù)責(zé)公路養(yǎng)護(hù)工作,，為剛修好的公路保駕護(hù)航,。多年后，回到家鄉(xiāng)的爺爺每講起進(jìn)藏故事,，臉上總帶著笑容,。

構(gòu)建綜合交通運(yùn)輸體系

西藏和平解放70年來，昌都交通飛速發(fā)展,，取得了令人驕傲的成績：

1954年5月29日,，西藏第一家國營運(yùn)輸企業(yè)——昌都運(yùn)輸公司宣告成立，結(jié)束了西藏沒有國營運(yùn)輸企業(yè)的歷史,；

1995年4月28日,，一架波音757型客機(jī)平穩(wěn)降落在邦達(dá)機(jī)場(chǎng)，標(biāo)志著成都至昌都航線正式通航,，昌都各族人民的通航夢(mèng)終于圓了,；

2010年，年拉山隧道勝利貫通,，成為昌都第一條大型隧道，開啟了昌都隧道建設(shè)的新篇章,；

……

今年62歲的陳雪康見證了昌都交通發(fā)生的巨大變化,。

1985年，陳雪康從當(dāng)時(shí)的昌都地區(qū)行署體改辦調(diào)到了昌都運(yùn)輸公司第五隊(duì),，負(fù)責(zé)往返成都和昌都兩地運(yùn)送貨物工作,。如果天氣好的情況下，單程要花費(fèi)六到七天時(shí)間,；如果遇到冰雪天氣,，單程則需要半個(gè)月,，大大增加了人力成本和車輛油耗成本。因?yàn)橥局泻臅r(shí)較長,，昌都基本無法售賣新鮮蔬菜和瓜果,。

“那時(shí)候，我們吃得最多的就是易保存的海帶和粉絲,?！标愌┛祷貞浀馈?/p>

如今,，落后的交通狀況已經(jīng)被徹底改變,，截至2020年，昌都市已有國道6條,、省道10條,，形成了“四縱三橫三聯(lián)”公路網(wǎng)；開通各類客運(yùn)班線86條,，客運(yùn)運(yùn)營總里程達(dá)22604公里,；3家航空公司執(zhí)飛昌都邦達(dá)機(jī)場(chǎng)，開通4條直飛線路,，單日航班達(dá)到10班20架次,，雪域高原與祖國各地交通更加便捷，人民的生產(chǎn)生活條件也因此得到改善,。

行政村公路全通達(dá)

2000年,，剛參加工作的李勇被分配到江達(dá)縣養(yǎng)護(hù)段十七道班，回憶起在道班的生活,，他告訴記者,，那時(shí)候，每次從道班去縣城購買生活物資,，必須要翻越平均海拔3900米的矮拉山,。有一次，李勇從縣城返回道班時(shí),，山上下起了雪,，李勇知道如果不立刻趕回道班，大雪就會(huì)封山,。一路上,，李勇騎著摩托車多次滑倒，卻一點(diǎn)都不敢耽誤,，忍著疼痛繼續(xù)趕路,。回到道班時(shí),，李勇雙手早已凍僵,，失去了知覺,。

2018年10月，矮拉山隧道建成通車,，翻越矮拉山的行車時(shí)長由1個(gè)多小時(shí)縮短至10分鐘以內(nèi),。李勇對(duì)此感慨萬分：“再也不用走這條崎嶇陡峭的山路了?！?/p>

昌都交通的飛速發(fā)展,，為昌都人民提供了更加便捷的出行環(huán)境和條件。截至2020年,，全市公路通車?yán)锍踢_(dá)到1.89萬公里,，11個(gè)縣（區(qū)）公路通達(dá)率、通暢率達(dá)100%,，129個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路通達(dá)率達(dá)100%,，通暢率達(dá)96.8%，1175個(gè)行政村（社區(qū)）公路通達(dá)率達(dá)100%,。

昌都市交通運(yùn)輸局黨組成員,、副局長江世國對(duì)記者說：“70年來，昌都交通在黨的領(lǐng)導(dǎo)下,，在援藏省市,、企業(yè)的無私援助下，一代代交通人傳承老西藏精神,、‘兩路’精神,，經(jīng)過艱苦卓絕的奮斗，交通運(yùn)輸事業(yè)實(shí)現(xiàn)了飛躍,，現(xiàn)代立體綜合交通正改變著昌都人民的生活,。”