墨脫公路,。

70載披風(fēng)戴雪艱苦卓絕,，“兩路”精神鑄就雪域長虹。在慶祝西藏和平解放70周年的喜慶時刻,，回望來時路,，一代又一代交通人不畏艱險、頑強拼搏,，在平均海拔4000米以上的青藏高原修路架橋,，為社會主義新西藏的建設(shè)、發(fā)展奉獻(xiàn)力量,，在偉大的中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)下,，在“老西藏精神”“兩路”精神指引下，創(chuàng)造了無數(shù)人間奇跡,。

01　“兩路”通　高原暢

70年前的西藏,，120萬平方公里的土地上，沒有一條公路,，“世界屋脊”遍布崇山峻嶺,、大河冰川、茫茫雪野,，西藏各地一直沿襲著驛道,、溜索、皮筏子等原始,、古老的交通方式,，百姓間的鹽糧交換大多靠人背、畜馱,。

溜索過江,。

那時，西藏的生產(chǎn),、生活物資大多由馬幫和牦牛隊從四川,、青海、云南馱運進(jìn)藏，人畜行走在崎嶇險峻,、苦寒蹇塞的山路上,，艱辛跋涉幾個月甚至一年，才能從雅安或西寧到拉薩走一個來回,，由于路途極其艱險,，很多人出了家門就再也沒能回去。落后的交通方式極大地制約著西藏的生產(chǎn)力發(fā)展和社會進(jìn)步,，嚴(yán)重阻礙了雪域高原同祖國各地的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系,、文化交流和民族交往。

西藏和平解放初期,，以毛澤東同志為核心的黨的第一代中央領(lǐng)導(dǎo)集體高瞻遠(yuǎn)矚,，作出英明決策——修建川藏公路和青藏公路。黨中央一聲號令,，英勇的十八軍官兵同來自祖國各地的工程技術(shù)人員,、各民族群眾共十多萬人以血肉之軀和鋼鐵意志投身于“兩路”建設(shè)。歷時五年的建設(shè)期,，筑路大軍以“讓高山低頭,，叫河水讓路”的英雄氣概，在極其惡劣的自然環(huán)境和工具極度匱乏的艱苦條件下,，用鐵錘,、鋼釬、鐵鍬和雙手,，劈開懸崖絕壁,，征服重重天險，　3000多名施工人員壯烈犧牲,，長眠于雪域高原,。

1954年12月25日，全長4360公里的川藏公路,、青藏公路同時通車?yán)_,，創(chuàng)造了人類公路建設(shè)史上的奇跡，西藏結(jié)束了沒有公路的歷史,，開辟了交通運輸事業(yè)新紀(jì)元,。

川藏青藏公路紀(jì)念碑。

“兩路”通車,，為西藏民主改革和自治區(qū)成立提供了強有力的交通,、物資支持，西藏徹底鏟除了封建農(nóng)奴制度,，確立了社會主義制度,，實現(xiàn)了社會制度的歷史性跨越,。

“兩路”通車，全國各地支援西藏建設(shè)的物資和人民生活所需用品源源不斷地運上雪域高原,，從此，西藏有了第一座工廠,、第一座電站,、第一所學(xué)校、第一家現(xiàn)代醫(yī)院……西藏經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展突飛猛進(jìn),。

“兩路”通車,，來自各省（區(qū),、市）的各類人才陸續(xù)進(jìn)入西藏支援建設(shè),，西藏的各族青年也大量進(jìn)入內(nèi)地學(xué)習(xí)文化知識、專業(yè)技術(shù),，深入了解黨的民族政策,，有力地促進(jìn)了西藏與祖國各地政治、經(jīng)濟(jì),、文化上的交流,，增進(jìn)了西藏各族人民與各兄弟民族間的大團(tuán)結(jié)。

“兩路”通車,，西藏現(xiàn)代交通運輸事業(yè)拉開了發(fā)展的序幕,。在川藏公路、青藏公路的修筑中,，誕生了西藏最早的公路養(yǎng)護(hù)管理機(jī)構(gòu),，參加筑路的大批工程技術(shù)人員和干部留在西藏工作，許多藏族和當(dāng)?shù)仄渌贁?shù)民族農(nóng)牧民群眾加入了交通建設(shè)隊伍,，西藏有了第一代現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)工人,。“兩路”通車后,，西藏有了第一輛汽車,，在中央支援下，西藏組建了第一家運輸單位和第一家汽車修理廠,。

川藏公路踏勘人員翻越高山,。資料片

此后，國家又投資修建了新藏,、滇藏,、中尼等干線公路和大批農(nóng)村公路，雪域高原各地的交通運輸條件明顯改善,，農(nóng)牧民群眾逐漸告別了原始落后,、坎坷艱險的交通方式,，走上了平安、順暢,、文明的光明坦途,。

以川藏公路和青藏公路為代表的西藏公路如同一條條吉祥的哈達(dá)蜿蜒在雪域高原，成為西藏社會文明進(jìn)步之路,、民族團(tuán)結(jié)之路,、人民幸福之路，被農(nóng)牧區(qū)各族百姓親切地譽為“彩虹”和“金橋”,。

02　團(tuán)結(jié)線　幸福路

改革開放以來,，國家對西藏交通運輸建設(shè)的投資力度逐年加大，覆蓋全區(qū)的公路網(wǎng)絡(luò)基本建成,，國省干線“黑色化”改造全面實施,，公路養(yǎng)護(hù)初步走向機(jī)械化。

公路施工,。

自1989年起,，國家投入巨額資金，先后對青藏公路,、川藏公路實施了數(shù)次大規(guī)模整治,，較好地改善了這兩條“生命線”的通行條件，取得了明顯的經(jīng)濟(jì)社會效益,。西藏公路建設(shè)實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍,，公路主干線的通行條件、養(yǎng)護(hù)水平,、運輸能力不斷提升,。

1994年，西藏成立了路政管理部門,，有效保護(hù)了高原公路交通運輸?shù)慕】颠\行,。公路通行能力的不斷提升促進(jìn)了客貨運輸市場日漸繁榮，物資和人員進(jìn)出西藏更加便利,、安全,、暢通。公路建設(shè),、客貨運輸,、城市交通、交通工業(yè)等企業(yè)也在經(jīng)濟(jì)社會大發(fā)展和交通建設(shè)與改革中日益興起,、壯大,，形成了一批優(yōu)質(zhì)的骨干企業(yè)，為西藏農(nóng)牧民群眾創(chuàng)造了大量的就業(yè)崗位,。

自1995年開始,，全國交通運輸系統(tǒng)開啟了大規(guī)模對口援藏的序幕,。多年來，交通運輸部始終對西藏交通運輸工作給予特殊厚愛和支持,，僅“十三五”期,，累計支持車購稅資金953.07億元，為西藏交通運輸高質(zhì)量發(fā)展提供了有力的保障,。

“十三五”以來,，各對口援藏省（區(qū),、市）共安排交通援藏項目45個，落實資金6124萬元,，并在人才,、規(guī)劃、政策研究,、技術(shù),、項目、管理等方面提供了有力支持,，顯著改善了西藏基層交通運輸部門辦公條件,、裝備配置，提升了西藏交通運輸行業(yè)監(jiān)管水平和干部職工生產(chǎn),、生活條件,。

“十三五”期成為西藏交通運輸發(fā)展速度最快、為全區(qū)經(jīng)濟(jì)社會快速增長貢獻(xiàn)最大的時期,。這五年,，交通運輸完成固定資產(chǎn)投資2516億元，占全區(qū)固定資產(chǎn)投資的三分之一,。截至2020年年底,，西藏自治區(qū)公路通車總里程達(dá)到11.88萬公里，創(chuàng)造了年均增長8100公里的高原公路建設(shè)奇跡,。

林芝至拉薩高等級公路,。

“十三五”以來，西藏公路建設(shè)步入“高速化”發(fā)展模式,，建成了林芝到拉薩等一批高等級公路,，拉薩至日喀則機(jī)場高速公路加快推進(jìn)建設(shè)，那曲至拉薩高速公路近期即將全線通車,。截至目前,，全區(qū)一級以上公路通車?yán)锍桃淹黄?000公里大關(guān)。

如今的西藏農(nóng)牧區(qū)百姓,，出門就能走上平整的硬化路,，抬腿就能坐上舒適的“平安車”,。截至“十三五”末，通過大力推進(jìn)“四好農(nóng)村路”建設(shè),，西藏的農(nóng)村公路和農(nóng)村客運實現(xiàn)了“應(yīng)通盡通”,，共實施農(nóng)村公路項目3123個，農(nóng)村公路通車?yán)锍踢_(dá)8.89萬公里,，解決了642個鄉(xiāng)鎮(zhèn),、3988個建制村通暢問題，鄉(xiāng)鎮(zhèn),、建制村通達(dá)率達(dá)到100％和99.96％,，通硬化路比例達(dá)到93.7％和75.9％，結(jié)束了全國最后一個縣城墨脫縣未通瀝青路,、全區(qū)最后一個鄉(xiāng)甘登鄉(xiāng)未通公路的歷史,。

沿路而興的易地扶貧搬遷點。

丁增尼瑪被評為脫貧先進(jìn)個人,。

此外,，西藏公路的“黑色化”“設(shè)養(yǎng)率”也明顯提升，并且在公路養(yǎng)護(hù)管理,、客貨運輸服務(wù),、綜合執(zhí)法改革等方面也取得了歷史性進(jìn)步。公路暢通,、運輸便利,，廣大農(nóng)牧區(qū)特色產(chǎn)業(yè)沿路而興，新生的就業(yè)模式也讓越來越多的高原百姓逐步實現(xiàn)了脫貧致富增收,，不僅日子越來越紅火,，隨著人流、物流,、信息流的交互影響,，群眾的思想和觀念也悄然發(fā)生了變化。交通運輸助力脫貧攻堅,、服務(wù)全面建成小康社會的“先手棋”效應(yīng)日益突顯,。

網(wǎng)約車落地拉薩。

近年來,，西藏的公路交通與鐵路,、民航、郵政的融合發(fā)展日益密切,，綜合交通運輸體系不斷完善,，極大地促進(jìn)了西藏與全國各地經(jīng)濟(jì)要素的密切流動和并軌發(fā)展，促進(jìn)了西藏各族群眾同全國各地人民的交往交流交融,，全國人民攜手同圓“中國夢”的凝聚力更加強大,。

西藏交通運輸行業(yè)以實際行動踐行著“以人民為中心”的發(fā)展思想,，兌現(xiàn)了“小康路上絕不讓任何一個地方因交通而掉隊”的莊嚴(yán)承諾。70年來,，全區(qū)交通運輸事業(yè)從無到有,，發(fā)展水平從極為落后到與其他省份的差距越來越小，始終傾注著黨中央幾代領(lǐng)導(dǎo)人的特殊關(guān)懷,，凝聚著全國各族人民的深情厚誼,。如今，西藏已經(jīng)構(gòu)建起縱橫交錯,、四通八達(dá)的現(xiàn)代交通運輸網(wǎng)絡(luò),，各族群眾走上了團(tuán)結(jié)線、幸福路,，在便捷,、舒適、安全的出行體驗中,，得到最大的獲得感、幸福感和安全感,。

農(nóng)村公路,。

西藏交通運輸70年的發(fā)展歷程，也是一部在“老西藏精神”和“兩路”精神引領(lǐng)下,，西藏人民與全國人民同呼吸,、共命運、求發(fā)展的波瀾壯闊的動人史詩,。

一起看看西藏的路

318國道通麥特大橋,。

京藏高速公路那拉段與109國道、青藏鐵路交互并行,。

拉林高等級公路服務(wù)區(qū),。

林芝至米林機(jī)場專用公路。

拉貢機(jī)場高速公路,。

浪卡子縣普瑪江塘鄉(xiāng)農(nóng)村公路,。

林芝巴宜區(qū)魯朗鎮(zhèn)仲薩村農(nóng)村公路。

隆子縣玉麥鄉(xiāng)至澤當(dāng)農(nóng)村客運班車開通,。

企盼鐵路修到我家鄉(xiāng),。

2021年7月，航班落地拉薩貢嘎國際機(jī)場,。

郵政投遞員為基層農(nóng)牧民群眾傳遞黨的聲音,。

特約記者　劉步陽　張杰

本文圖片除署名外由　西藏自治區(qū)交通運輸廳　提供