（上）

1951年5月,，中央人民政府和西藏地方政府關(guān)于和平解放西藏的協(xié)議簽訂后,，中國人民解放軍第一野戰(zhàn)軍派聯(lián)絡(luò)部部長范明同志任西北進(jìn)藏部隊司令員；天蘭鐵路政治部主任（原一野民運(yùn)部部長）慕生忠同志任政委,。進(jìn)藏部隊組成后,，于同年7月份由蘭州出發(fā)。出發(fā)前,，一野政治部主任甘泗淇同志指出：“你們應(yīng)當(dāng)從柴達(dá)木東部的香日德經(jīng)曲麻萊向黑河（西藏那曲）方向前進(jìn),，但要注意了解地圖上的這條紅線，是唐代文成公主進(jìn)藏的路線,。因此,，這條路線對今后發(fā)展青藏高原的交通事業(yè),，建設(shè)西藏和鞏固西南邊防，都有著極其重要的政治意義和戰(zhàn)略意義,?！?/p>

青藏公路，起于青海省西寧市,，經(jīng)日月山,、青海湖，進(jìn)入柴達(dá)木盆地,，向號稱世界屋脊的青藏高原上的愛已溝,、昆侖山蜿蜒南去；再經(jīng)長江三大源流的楚馬爾河,、沱沱河,、通天河，直向唐古拉山,、黑河,、羊八井峽谷，到達(dá)西藏首府拉薩市為止,，全線共長2034公里,。這條公路，是1954年5月9日在柴達(dá)木盆地的格爾木開始修筑的,。當(dāng)時參加施工的,，有干部22人，工人　1220人,；8月1日,，增加干部、醫(yī)生5人,；10月29日,，又增加工兵指戰(zhàn)員840人（不包括汽車團(tuán)指戰(zhàn)員），共計2087人,。于同年12月20日勝利修筑到拉薩市,，費(fèi)時7個月零10天，完成了格爾木至拉薩公路1227公里,。

峽格線,，是1954年8月20日，由甘肅河西走廊峽東火車站開始施工的,。參加人員,，有干部2人，工人40人,。于12月19日勝利通車格爾木,，計時整4個月,，完成峽東至格爾木公路702公里。

以上兩線參加的員工和軍工共計2129人,，汽車61輛,，支出經(jīng)費(fèi)250萬元，完成公路1929公里,。

我們以少數(shù)的人力和財力,，用7個月零10天的時間，創(chuàng)造性地修通了青藏公路,。我們在百公里寬的察爾汗鹽湖上,，修建成百公里長的鹽橋，這是史無前例的,。我們在世界屋脊,、渺無人跡的青藏高原上戰(zhàn)勝嚴(yán)寒和缺氧，終于修通了青藏公路,。從而填補(bǔ)了西北和西南邊疆的交通的空白,，為建設(shè)西藏和鞏固西南邊防，奠定了堅實(shí)的基礎(chǔ),；同時也為青海開發(fā)柴達(dá)木盆地,，提供了有利的條件。

一,、踏勘全線,，準(zhǔn)備施工

1951年“八一”建軍節(jié)，西北進(jìn)藏部隊,，由柴達(dá)木盆地的香日德分批出發(fā),。當(dāng)時我在先遣部隊擔(dān)任參謀兼向?qū)ЫM組長，負(fù)責(zé)偵察,、設(shè)站,、插路標(biāo)、制圖等工作,。對沿途的地形,、路線、水草,、牛糞（當(dāng)燃料）等情況，每天都做記錄報告和繪制圖紙,。我們從香日德前進(jìn)兩站,，有個地名蒙古托拉卡的地方，突然死亡了百十峰駱駝,。經(jīng)解剖發(fā)現(xiàn)腸內(nèi)所粘葉片,，是“醉馬草”（毒草）,，騾馬吃了，會醉臥或狂歡,；牛羊吃了,，會醉倒，駱駝吃了,，就要死亡,。

從蒙古托拉卡前進(jìn)五站，過黃河源,，又前進(jìn)22天,，過曲麻萊，就到達(dá)通天河北岸,，這段路多是沼澤地帶,，當(dāng)時我們把它叫水盆地帶，因?yàn)榇蟛糠值貛?，像圓形的水盆,，盆與盆之間有歷年生長的草梗，約二三十公分寬,；水盆大小不等,，一般直徑為30至50公分，個別還有1公尺左右的,；盆內(nèi)都有20公分左右深的水,，淺水盆底還長有“地軟”。人畜行走時,，必須踏在盆沿的草梗上,，遇到大水盆，要繞著走,，稍一不慎,，就會掉下去，特別是駱駝,，掉下去就起不來,，死亡的很多。像這樣的地帶,，直到西藏聶榮宗以南10公里處,，才漸漸的絕跡了。通天河,，水深流急,，人畜無法徒涉。唐古拉山,，谷深峽窄,，常有雪封之阻,；谷中怪石林立，崎嶇難行,。

1953年3月,，慕生忠同志為西藏工委組織部部長，并兼西藏運(yùn)輸部總隊政委,。他在到達(dá)香日德總　隊后,，從地圖上看到紅線西南折南處，盆地邊沿有個“噶爾穆”的地名,，經(jīng)過研究,，決定先去試探。他帶著干部工作6名,，和吉普車,、十輪大卡車各1輛，并裝上冰塊,，走了4天,，通過諾木洪一帶的紅柳沙墩，才到達(dá)目的地（今格爾木）,。這里荒草遍野,，渺無人跡，但土層較深,，有基建條件,。經(jīng)與地圖上的紅線對正后，就在河邊的土坎上停下車,，搭起帳篷宿營,。第二天，便豎立一塊木牌,，上面寫著“噶爾穆”三個大字,，還把這條河叫作“噶爾穆河”，并興奮地表示：我們要做噶爾穆第一代人,。

從此,，支援西藏的陜、甘,、青三省的車隊,，可以直達(dá)格爾木，減少了駱駝行程220多公里,。這一試探成功后,，駱隊就由第一站格爾木轉(zhuǎn)運(yùn)到第二站可可西里，再經(jīng)第三站三道梁到終點(diǎn)站聶榮宗,，全程900多公里,。駱駝往返兩次，甚至不到兩次,，就損失了很多峰,，那種艱難的情況就可想而知了。

慕生忠將以上情況及時地向黨中央和國務(wù)院作了匯報,，并對修路提出如下建議：

（一）青藏高原,，地勢平緩，施工比較容易,；

（二）地圖上的紅線,，在黃河源以上，也在長江三大源流的上部,，河水較淺,，易于徒涉；

（三）高寒風(fēng)大,、無大雪封山之憂,；

（四）冰凍層厚、無塌方和翻漿之患,；

（五）氣候寒冷無雪崩,，也無冰川流動和泥石流等情況。

上述五條建議,，恐有不當(dāng)之處,，擬以馬拉大車再作一次試探。后經(jīng)周總理和彭總同意,，并指示“最好以膠輪大車再試探一次”,。當(dāng)時，西北局撥款3萬元,，作為試探費(fèi)用,。慕生忠返回運(yùn)輸總隊后，立即備好膠輪大車和騾馬,，由副政委任啟明同志帶著干部工人3人,，從格爾木出發(fā)途經(jīng)37天，到達(dá)西藏的黑河（即那曲）,。在向國務(wù)院和彭總作了匯報后,，中央撥款30萬元，并指示試修格爾木通往可可西里地段,。慕生忠當(dāng)即代表全體員工向彭總保證,，在“八一”前堅決完成任務(wù)。

二、編組誓師,，整隊待發(fā)

1954年5月9日,，慕生忠政委和任啟明政委，在格爾木集中修路員工,，進(jìn)行編組整隊,，隨即動員出發(fā)，　加強(qiáng)班組領(lǐng)導(dǎo),。

宋劍伯,、張兆祥和我三人負(fù)責(zé)修路工程；何畏,、楊景震（共產(chǎn)黨員）,、張震寰三人和拉駱駝的工人20名組成測路隊，由何畏同志負(fù)責(zé),；朱飛,、張啟華、閻文儀三人負(fù)責(zé)供給,，并兼財務(wù)會計,，由朱飛同志負(fù)責(zé)，王德民同志負(fù)責(zé)醫(yī)療,。

第一工程隊隊長席上珍,，指導(dǎo)員馬珍；第二工程隊隊長王廷杰,，指導(dǎo)員趙建忠,；第三工程隊隊長龍忠，指導(dǎo)員李秀成,；第四工程隊隊長王德明,，指導(dǎo)員王仕祿；第五工程隊隊長包林,，指導(dǎo)員賀高明,；第六工程隊隊長韓慶，指導(dǎo)員王志明,。

修路員工共計1220人,，除測路員工20人外，尚有1200人,，編成6個隊,，每個隊有200人，21頂帳篷,，駱駝42峰,，鐵鍬200把,，十字鎬20把，以及灶具等,，都作了充分的準(zhǔn)備,。上述編組的22個干部在黨的教育下，在各自的崗位上,，都流了汗,，出了力，做出了出色的貢獻(xiàn),，是應(yīng)當(dāng)加以表揚(yáng)的。

編組整隊工作完畢后,，慕生忠政委做動員報告,。他說：“青藏公路是青海、西藏的生命線,，它對建設(shè)青海,、建設(shè)西藏和鞏固我國西南邊防，將起重大的作用,。修建青藏公路,，雖然任務(wù)緊迫，工程艱巨,，但我們在偉大的中國共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)下,，沒有克服不了的困難，沒有完不成的任務(wù),。同志們,！不平凡的事業(yè)，是由不平凡的人們干出來的,。我們應(yīng)該有決心,，有信心，一定要在八一前完成試修的任務(wù),?！苯又螁⒚鞲闭髁搜a(bǔ)充講話，他說：“所謂青藏高原,，就是遠(yuǎn)望是山,，近看是川，再走成原,。我們不怕任何艱難險阻,，為了社會主義事業(yè)，為了青海和西藏各族人民的幸福,，決心在八一前完成試修的光榮任務(wù),。”

新中國成立后修筑青藏公路紀(jì)實(shí)

（中）

三、突破險阻,，首戰(zhàn)告捷

1954年5月10日,，第一、二兩個工程隊開始分段由格爾木向愛已溝口節(jié)節(jié)修筑,。這段30公里的路基,，雖是不毛戈壁，修筑容易,，但實(shí)際上由于格爾木河歷年不斷地沖刷,，因而溝渠遍布，路基工程量還是很大的,。這兩個隊修筑路基的工程,，每天以　6華里的速度前進(jìn)。5天后,，兩個隊同時完成了任務(wù),。第一工程隊在宋劍伯同志帶領(lǐng)下前進(jìn)到210公里處的“不凍泉”，向楚瑪爾修筑,。第二工程隊前進(jìn)到73公里“天涯橋”南500公尺處,，向納赤臺修筑。第三工程隊前進(jìn)到32公里處的愛已溝口,，向57公里處的干溝北坡修筑,，限7天完成，完成后即前進(jìn)到97公里的納赤臺向不凍泉修筑,。第四工程隊前進(jìn)到67公里的雪水河南岸,，第五工程隊前時到雪水河北岸。兩岸工程限25天完成,。指揮部從第四,、五工程隊到雪水河專門督導(dǎo)兩岸工程進(jìn)度。第六工程隊接第三工程隊干溝北坡,，向雪沙河中北岸修筑,，限3天完成后即參加雪水河工程。

“愛己溝”是慕生忠為了做格爾木的第一代人而以音譯命名的,。愛己溝口是柴達(dá)木盆地進(jìn)入青藏高原的起點(diǎn),，海拔為　3150米②，兩旁山峰縱橫,，均在4000米以上,。中間是格爾木河，傍河兩岸為河水沖刷成的懸崖峭壁,，深度為50至70米上下,，傍山的路基上也是山洪沖刷的橫斷干溝,，一般深度為10至20米上下。

雪水河水流湍急,，往下50多米匯流于格爾木河,。河的兩岸為二三十公尺高的懸崖絕壁，其堅硬度相當(dāng)大,。經(jīng)過實(shí)際測驗(yàn),，用十字鎬掘挖十幾下，只能挖下8公分深的一個坑子,，四周沒有裂痕,。我們的工具很簡陋，每隊只在20把十字鎬,，又沒有任何爆破設(shè)施,，如在限期內(nèi)完成試修任務(wù)，年終通車?yán)_,，確是一件不容易的事。指揮部曾充分發(fā)動群眾動腦筋,，想辦法,，并經(jīng)過　3天的施工試驗(yàn)，才達(dá)到定額的85％,。為此,，指揮部充分發(fā)動全體員工，開展勞動競賽,，規(guī)定評比標(biāo)準(zhǔn)和等級,，發(fā)給獎金和一些物品。在競賽過程中,，人人干勁沖天,，個個突破指標(biāo)，勞動號子響徹云霄,，驚天動地,，形成了一幅轟轟烈烈的戰(zhàn)斗場面，是值得大書特書而載入史冊的,。

在競賽中,，涌現(xiàn)出不少勞動模范和先進(jìn)人物。有些員工超額幾倍完成了評比指標(biāo),；有的手打起了泡,，流血化膿，仍然堅持勞動,，不下工地,；有些十字鎬挖禿了,，他們就用牛糞燒紅，放在石頭上砸尖使用,；有的不怕缺氧頭暈,，不怕高山反應(yīng)，戰(zhàn)勝惡劣的自然條件,，出色地完成了任務(wù),。這種不怕艱苦、不怕流血的苦干精神,，很快就形成了一股攻無不克,、戰(zhàn)無不勝的強(qiáng)大洪流，任何艱難險阻,，也擋不住,、壓不倒。這就是青藏高原,、世界屋脊上開路先鋒的英雄形象,。

這項工程提前7天完成了任務(wù)。在總結(jié)大會上,，慕政委根據(jù)評比結(jié)果,，分別授予“標(biāo)兵班”“突擊隊”“勞動模范”“先進(jìn)個人”等光榮稱號，并頒發(fā)了紅旗和獎金,，有力地鼓舞了全體員工,，為完成下一段工程打下了良好的基礎(chǔ)。

各段工程試修的情況是這樣的：

（一）天涯橋：離格爾木73公里,，有一道石峽,，寬4.5公尺，深34公尺,，長約1000多公尺,。如果沿著人畜行走的羊腸石道來修筑，其工程量是很大的,。因此在雪水河施工中,，我們先派去員工20人修好路基和橋基，并在蘭州做好橋架和面板,，提前運(yùn)來,，在橋基處進(jìn)行安裝，保證了試修的通車,。當(dāng)時慕生忠就命名它為“無涯橋”,。

（二）納赤臺：距格爾木94公里，傳說是文成公主進(jìn)藏的路線,，在當(dāng)時由于運(yùn)輸困難,，將所帶的　一尊銅佛存放此處,，故名“納赤臺”。臺下有一泉,，供人畜飲水,，慕政委就命名為“昆侖泉”。此后,，公路養(yǎng)護(hù)段,、兵站、運(yùn)輸站,，均設(shè)在此處,。

從納赤臺到昆侖山口一段，在路線設(shè)置上,，路基全部沿格爾木河道內(nèi)彎曲修筑,，由于夏季冰雪融化，　隨時有被沖毀的危險,，并經(jīng)常發(fā)生阻車事故,，因而工程既復(fù)雜又艱巨，大部分都要改線,。這段80多公里的工程,，留第三工程隊返修，直到拉薩通車時,，才完成了任務(wù)。

（三）楚瑪爾河：距格爾木234公里,，是長江三大源流的北支,，發(fā)源于昆侖山的可可西里山，源頭距此線路跨河約102公里,。這里河寬為80公尺,，水深60公分上下，流速2米／秒,。我們在這里就地取石填鋪成160公尺的水底路基,，使河水平均在30公分上下。完工后,，為了保證順利通行,，我和第一工程隊在此繼續(xù)進(jìn)行加固，第二工程隊由楚瑪爾河南岸向可可西里整修,。

（四）五道梁：是由楚瑪爾河至可可西里的一段,，有60多公里長，中間接連5道山梁,。梁上很平坦,，車輛可以隨便通行,。但在兩梁之間都有一條夏秋為河，冬春干涸成路的地段,。正當(dāng)夏季,，車輛無法通行，就要鋪成過水路面或涵洞,。當(dāng)?shù)貨]有石料,，我們就組織人力和駝隊到6公里處去馱運(yùn)；沒有土方,，我們就用麻袋背的背,，抬的抬，千方百計,，完成了路基任務(wù),。

7月27日，陜,、甘,、青三省代表團(tuán)迎接西藏工委副書記范明同志和班禪額爾德尼·確吉堅贊的車隊也到達(dá)了，員工們就地迎接和歡送,。又繼續(xù)加修兩日,，到7月31日，全體員工集中在可可西里,?！鞍艘弧苯ㄜ姽?jié)這天，舉行慶祝大會,，熱烈慶賀試修任務(wù)勝利完工,。慕政委作了總結(jié)報告，鼓勵全體員工再接再厲,，乘勝前進(jìn),，決心爭取在年終前通車?yán)_，勝利完成黨交給我們的光榮任務(wù),。

四,、奮戰(zhàn)在沱沱河上

甘肅河西走廊的峽東火車站到格爾木一段，在試修前,，當(dāng)時彭總在地圖上劃了一下說：“這就是半壁河山的空白,！”這一指示，深深地銘刻在每個人的心上,。慕生忠根據(jù)彭總的指示,，在試修中，派賈志樸和哈薩克族向?qū)挂蕾I恩進(jìn)行了踏勘,。在給我們下達(dá)具體任務(wù)時,，決定原運(yùn)輸?shù)诙菊鹃L齊天然帶干部一人,、工人40人，卡車1輛,，前往峽東火車站向格爾木修筑,；宋劍伯、張兆祥兩同志帶領(lǐng)三個半工程隊,，輪流向前修筑,，我?guī)ьI(lǐng)一個半工程隊隨后整修。

部署完畢,，慕生忠趕往北京向國務(wù)院和彭總匯報,。彭總指示由軍費(fèi)內(nèi)撥款200萬元，工兵1000人,，汽車100輛進(jìn)行支援,。他返回后，對我重新下達(dá)了任務(wù),。工兵預(yù)計在10月下旬進(jìn)入工地,，命我在9月3日前趕修到沱沱河，一定要完成任務(wù),。我以任務(wù)緊迫,，而將北麓河整修工程交給席上珍的半個工程隊，我即帶第四工程隊按時到達(dá)沱沱河,。

北麓河,，在風(fēng)火山的南山腳下，是通天河的一條支流,，河寬只有3公尺,，水深20公分，河床寬約300公尺,，全是泥沙，深度為30多公分,，再下為永凍層,。根據(jù)這種情況，我們鏟去泥沙,，墊鋪石片,，有效地防止了翻漿。

沱沱河即穆蘭烏倫河,，是長江三大源流的主流,，發(fā)源于祖爾肯烏拉山之北。此處河床寬約　1060公尺,，河槽寬283公尺,，最深處為1：4米流速4.8米／秒,，河底全為流沙。

9月4日,，我隊20名班長和各班有經(jīng)驗(yàn)的工人,，集體想辦法，提措施,，確定分流地點(diǎn),、測定路線，標(biāo)出路基平面,，研究制訂出整個踏勘計劃,。當(dāng)時由我?guī)ьI(lǐng)100名工人，檢石料和鋪路基,；周宗漢,、王鵬專門負(fù)責(zé)拉運(yùn)。分流工程進(jìn)行了5天,，河床內(nèi)普遍有水,，主流最深水位下降到1公尺，流速減到3.1米／秒,，達(dá)到了我們預(yù)定的計劃,。

9月15日，席上珍的半個工程隊,，也到達(dá)沱沱河,，在南岸就近取石，并用駱駝在7公里的山溝里馱石,，兩邊加鋪,，很快進(jìn)展到河槽以內(nèi)。后來又用大小麻袋,，兩邊在水中裝沙填鋪,，至28日開始合攏。攏口寬32公尺,，水深約3公尺,，流速5.2米／秒，兩邊投進(jìn)的沙袋無影無蹤,，效果不大,。后來利用羊皮筏子，在上流處裝沙袋,，兩邊用大繩拉住,，每筏裝上6個沙袋，將筏子放到攏口，拉繩子把筏子固定后,，另外兩個人把前面的小繩子用力一拉,，筏子就翻倒下去。拉繩人來往移動,，使筏子在攏口處來往翻倒,，就這樣300工人分成3班，晝夜不停,，兩岸工程很快合攏,。在合攏期間，曾遇到多次的大風(fēng)雨雪,，但員工們始終堅持戰(zhàn)斗,，不下水線，到10月3日下午5時正式合攏,。當(dāng)時氣溫,，在夜間已下降到零下五六度，緩流處普遍結(jié)冰,，又得改變施工方法,。10月10日“過水路面”工程全部完工，又在寬5公尺,，長400公尺的過水路面上,，兩邊每隔兩公尺砸一根駝桿，再用麻繩連接沙袋或石片,，交叉網(wǎng)著,，使其不易被水沖走。10月13日上午進(jìn)行了試車,，達(dá)到安全通行,。下午召開慶祝大會，晚上又舉行會餐和晚會,，300多員工交心再接再厲,，繼續(xù)前進(jìn)。

新中國成立后修筑青藏公路紀(jì)實(shí)

（下）

五,、苦戰(zhàn)大小唐古拉山

通天河,，即穆魯烏蘇河，是長江三大源流的南支,，發(fā)源于唐古拉山北麓。此河也有三道支流,，都發(fā)源于唐古拉山,。長河的三大源流，即楚瑪爾河、沱沱河,、通天河,。三河?xùn)|向120公里外匯流，統(tǒng)名叫通天河,，再下就是金沙江,、長江了。

小唐古拉山,，北距通天河43公里,，南距溫泉76公里，山高坡陡,，常年無積雪,，北坡約3公里處，有一個大盤旋到山頂,。公路在山頂平行1公里多,，即轉(zhuǎn)南下約5公里，6個盤旋即到山腳,。傍山東向18公里,，折南傍通天河?xùn)|支（布曲）到溫泉。沿線通過10多道水溝,，河底都是礫沙,。此山山陡坡急，挖填方較大,，但全是砂土方和個別石塊,，工程難度不大。三個工程隊16天就順利地完成了任務(wù),。

我們奮戰(zhàn)在小唐古拉山時,，馬珍帶的半個工程隊，由此山東向18公里折南處,，開始施工,，在進(jìn)展到溫泉以南的草灘上，因送糧的駝隊沒有按時趕上,，糧斷兩天,，加重了困難。但員工們?nèi)甜嚢ゐI,，仍然堅持勞動,。與此同時，各班抽派員工打野羊,，打狗熊,。此地原是野羊,、狗熊成群的地方，后被人和駱駝驚跑了,，半天沒有打到一只,。馬珍即叫抓旱獺，挖地老鼠,，解決了暫時斷糧的困難,。員工們把野味合煮一鍋，還感到肥美可口,，別有風(fēng)味,。

唐古拉山口，是青海和西藏的分界嶺,，也是青藏公路的最高點(diǎn),，海拔在5000公尺以上，常年多雪少雨,，時有6級以上的大風(fēng),，氣溫最高6度左右，最低零下四十二三度,，有時夜間下降到50度,。氣候雖然寒冷，但無高山反應(yīng),。對此情此景,，副政委任啟明曾吟詩一首：“唐古拉山只等閑，山中積雪不知年,；風(fēng)大烏鴉難展翅,，跳躍跨過樂火天?！?/p>

山口兩邊,，有6000公尺以上的冰雪峰。東峰北坡5000公尺處,，有一橢圓形的,，約3公里長的死水湖，是歷年來冰雪深化積存而成的,，其深度不知,。湖內(nèi)有大量的黑斑無鱗魚，經(jīng)化驗(yàn),，無毒可食,，與雅魯藏布江的魚同類。員工用麻袋一撈,，就有三四十條,，50多斤,。記得當(dāng)時有人賦詩：“內(nèi)地十月似春天，高原唯獨(dú)此處寒,；枯湖斑魚能生長，屋脊象征近太陽,?！?/p>

唐古拉山的這段工程，北坡長為23公里,，除山腳有1公里的盤旋道外,，其余傍西山彎曲到山口，坡度一般為20％左右,，路基為礫沙土結(jié)合,，還有個別石塊；南坡長約16公里,，傍東山直達(dá)山腳小河（即黑河源頭）,，路其多為土方，還有少數(shù)沙土方,，坡度一般為50％,。

在氣候多變的情況下，施工有相當(dāng)大的困難,。南北兩坡約　40公里的填方上,，沒有磙壓、夯打的工具,，路基全部要放在挖方上,；氣候變化劇烈，風(fēng)雪無測,，有時只能勞動半天,；工人沒有雨具和必需的勞保用品，風(fēng)大,、雪大就要收工或原地停工,。但是，我們的員工作為了按時完成任務(wù),，動腦筋想辦法,，克服了一個又一個的困難，既沒有影響工程進(jìn)度,，又沒有發(fā)生任何事故,，按原訂計劃提前四天完成了通車任務(wù)。此時汽車正在奔馳,，大風(fēng)仍在吼叫,，慕生忠同志和員工們吟詩一首：

唐古拉山風(fēng)云,，汽車輪兒漫滾；今日锨鎬在手,，鏟平世界屋頂,。

六、會師在桃兒九山

10月29日,，我們5個工程隊的全體員工,，乘勝進(jìn)展到唐古拉山以南的起伏地帶。我英雄的工兵部隊,，浩浩蕩蕩地來了,，我們在原地鼓掌歡呼，出現(xiàn)激動人心的會師場面,。10月31日,，全體員工在英雄的工兵部隊鼓舞下，加速完成了唐古拉山到桃兒九山60公里的路基工程,，前進(jìn)到桃兒九山南坡腳下工地,，輪流向安多麥馬修筑。

格爾木到桃兒九山的一段,，傳說是千里迢迢,，渺無人跡。但我們修筑到距格爾木約400公里的風(fēng)火山③南坡,，突然發(fā)現(xiàn)帳篷灶臺和畜圈遺跡,。這些遺跡，斷續(xù)蔓延到桃兒九山以北,。經(jīng)和安多麥馬部落了解,，唐古拉山以北地區(qū)，新中國成立前從來沒有人在這里放牧過,，放牧的這個部落是　1951年下半年由安多多馬半個部落移過去的（安多多馬部落在安多麥馬部落南30公里）,，證明過去傳說的格爾木到桃兒九山絕無人跡的情況是屬實(shí)的。

格爾木到桃兒九山,，雖然是一段絕無人跡的高原地區(qū),，但卻是野牲成群的地方，我們從納赤臺到楚瑪爾河,，看見過成百上千的野牛,；汽車在夜間行駛到西大灘時，就發(fā)現(xiàn)野牛,，野驢與汽車燈光賽跑,；如汽車發(fā)生了故障，就看見野牛用頭角牴觸汽車的車箱,。從五道梁到唐古拉山,，野驢,、野羊成群結(jié)隊，狼群也不怕人,，使人望而生畏,；狗熊、猞猁,、馬鹿時隱時現(xiàn),、層出不窮；雪雞遍山,、旱獺遍野；鴻雁,、仙鶴翱翔不已,，引人觸發(fā)唐古拉山另有天地之感。此外,，由納赤臺到桃兒九山,，沿線還有豐盛的野蔥、野白菜,、野紅蘿卜……又是一番風(fēng)味,，尤其是昆侖山的靈芝，大小唐古拉山的雪雞,、雪蓮,，更是馳名中外，還有延年益壽的作用,。

桃兒九山,，海拔四千多公尺，這段路基,，在英勇善戰(zhàn)的工兵部隊支援下,，冒風(fēng)雨，頂嚴(yán)寒,，日夜奮戰(zhàn),，只花3天多的時間，就全部完成了任務(wù),。

安多拉山,，海拔3000多公尺，沿著人畜小道走,，約5公里就到達(dá)山頂,。這段工程挖方多，全是礫沙土方,，有兩處石方,，工程量不大,，在我工兵部隊的奮戰(zhàn)下，更為容易,。我們5個工程隊,，登上安多拉山山頂后，也展開激戰(zhàn),，輪流向前修筑,。路線是沿山嶺平行1公里，緩下80公里,，入川道翻漿地帶約50公里,，就到達(dá)藏北的重鎮(zhèn)——黑河。我們工程隊全體員工和工兵部隊在桃兒九山會師后,，互相支援,，互相鼓勵，無形中展開了競賽,。

特別是工兵部隊英勇頑強(qiáng),，不畏艱苦的戰(zhàn)斗精神，有力地鼓舞著我們,，帶動我們很快地完成了任務(wù),。

七、通車黑河,，直抵拉薩

10月11日我們正式通車黑河,。黑河，是藏北政治,、經(jīng)濟(jì),、文化、交通的中心,，商業(yè)比較發(fā)達(dá),，有印度、尼泊爾以及國內(nèi)青海等地的商店,，房屋連成一片,，但沒有正式街道。黑河發(fā)源于唐古拉山南麓,，在公路東側(cè)2公里處的溝道里,，經(jīng)桃兒九山西側(cè)，通過安多麥馬到黑河,，折東流向昌都嘉玉橋,，南下為怒江，再下為薩爾溫江，入印度洋,。此處河寬37公尺,，水深40公分，河底全為礫沙,，人畜都容易徒涉,。

距黑河西南40公里，為念青唐古拉山山系的尕勤拉山,，再前進(jìn)20多公里為拉隴尕木山,，工程較大，但都是沙土方,，修筑比較容易,。當(dāng)雄大川的路線多次通過當(dāng)雄河，工程量雖大,，但能就地取材,。羊八井峽谷，是當(dāng)雄河和羊八井湖匯流后沖刷而成的一道石峽,。峽谷長約10公里，出了峽谷就進(jìn)入堆龍德慶農(nóng)業(yè)區(qū),，地勢平坦工程比較容易,。但距拉薩市10公里的東尕村村東石嘴，工程量和難度就比較大,。

我11月16日到達(dá)拉薩,，20日在軍區(qū)禮堂做匯報。西藏工委,、軍區(qū)和政府共同協(xié)商,，于21日成立了青藏公路籌備處，并決定下列事項：

1,、全體筑路員工和部隊,，嚴(yán)格遵守民族地區(qū)的風(fēng)俗習(xí)慣；

2,、修筑公路,，不準(zhǔn)占用寺院、佛塔等建筑物,；

3,、由地方代表、當(dāng)?shù)仡^人和青藏公路籌備處,，共同協(xié)商設(shè)立供應(yīng)站,；

4、購買牛糞,、草料或其他物品,，必須在雙方自愿原則下進(jìn)行,，不準(zhǔn)抬高市價或搶購；

5,、修筑公路,，如果占用耕地，須經(jīng)有關(guān)方面協(xié)商,，按議價付給價款,。

我們在勘測定線和設(shè)立供應(yīng)站的過程中，得到堆龍德慶宗宗本（即縣長）的大力支持和熱情幫助,，進(jìn)展很順利,。對占用的部分耕地，我們按協(xié)商價付款,，但地權(quán)人堅決不收,。后請示西藏工委和軍區(qū)，決定以價款購買青稞,、茯茶,、糖點(diǎn)、煙酒,、哈達(dá)等實(shí)物,，并將我們自己食用的大米按每戶10斤，由頭人帶領(lǐng),，挨戶分送,。當(dāng)?shù)仡^人和群眾多次表示：“修路是我們自己的事，占地也是應(yīng)當(dāng)?shù)?，你們又受苦,，又送禮，這是我們從來沒聽說過的事,，共產(chǎn)黨,、解放軍真好！”

我們?nèi)w員工于12月9日進(jìn)入西藏農(nóng)業(yè)區(qū)后,，將60多公里的便道路基和十公里的市郊路基,，由5個工程隊分段修筑，5天時間就到達(dá)市區(qū)布達(dá)拉宮前面的廣場上,。工兵部隊于11月27日進(jìn)入羊八井峽谷后,，只用了13天的時間，就完成峽谷的全部工程,。12月10日就前進(jìn)到東尕村石嘴,，12月20日，我們?nèi)w員工和英雄的工兵部隊，勝利完成了格爾木一拉薩段的光榮任務(wù),。

與此同時,，峽格線的全體員工，也于12月19日勝利地完成了任務(wù),，通車格爾木,。

12月25日，在西藏拉薩,，隆重舉行了青藏公路和康藏公里通車慶祝大會,。修筑青藏公路，是青藏高原上的偉大創(chuàng)舉,，也是我國公路史上的光輝典范,，是值得大書而特書的。

注解：

①青藏路在修筑時格爾木到拉薩是1227公里,，1957年整修改道,，設(shè)立養(yǎng)護(hù)道班，測定為1117公里,。

②沿線海拔,，是在整修中由五設(shè)計局測定的。如格爾木為3018公尺,，現(xiàn)在是2808公尺,。因此文中沿線海拔都是根據(jù)五局測定的。

③風(fēng)火山在沱沱河以北五十公里,，北麓河緊靠南坡腳下。

（完）