（上）

1951年5月，中央人民政府和西藏地方政府關(guān)于和平解放西藏的協(xié)議簽訂后,，中國(guó)人民解放軍第一野戰(zhàn)軍派聯(lián)絡(luò)部部長(zhǎng)范明同志任西北進(jìn)藏部隊(duì)司令員,；天蘭鐵路政治部主任（原一野民運(yùn)部部長(zhǎng)）慕生忠同志任政委,。進(jìn)藏部隊(duì)組成后,，于同年7月份由蘭州出發(fā)。出發(fā)前,，一野政治部主任甘泗淇同志指出：“你們應(yīng)當(dāng)從柴達(dá)木東部的香日德經(jīng)曲麻萊向黑河（西藏那曲）方向前進(jìn),，但要注意了解地圖上的這條紅線，是唐代文成公主進(jìn)藏的路線,。因此,，這條路線對(duì)今后發(fā)展青藏高原的交通事業(yè)，建設(shè)西藏和鞏固西南邊防,，都有著極其重要的政治意義和戰(zhàn)略意義,。”

青藏公路,，起于青海省西寧市,，經(jīng)日月山、青海湖,，進(jìn)入柴達(dá)木盆地,，向號(hào)稱(chēng)世界屋脊的青藏高原上的愛(ài)已溝、昆侖山蜿蜒南去,；再經(jīng)長(zhǎng)江三大源流的楚馬爾河,、沱沱河、通天河,，直向唐古拉山,、黑河、羊八井峽谷,，到達(dá)西藏首府拉薩市為止,，全線共長(zhǎng)2034公里。這條公路,，是1954年5月9日在柴達(dá)木盆地的格爾木開(kāi)始修筑的,。當(dāng)時(shí)參加施工的，有干部22人,，工人　1220人,；8月1日，增加干部,、醫(yī)生5人,；10月29日，又增加工兵指戰(zhàn)員840人（不包括汽車(chē)團(tuán)指戰(zhàn)員），共計(jì)2087人,。于同年12月20日勝利修筑到拉薩市,，費(fèi)時(shí)7個(gè)月零10天，完成了格爾木至拉薩公路1227公里,。

峽格線，是1954年8月20日,，由甘肅河西走廊峽東火車(chē)站開(kāi)始施工的,。參加人員，有干部2人,，工人40人,。于12月19日勝利通車(chē)格爾木，計(jì)時(shí)整4個(gè)月,，完成峽東至格爾木公路702公里,。

以上兩線參加的員工和軍工共計(jì)2129人，汽車(chē)61輛,，支出經(jīng)費(fèi)250萬(wàn)元,，完成公路1929公里。

我們以少數(shù)的人力和財(cái)力,，用7個(gè)月零10天的時(shí)間,，創(chuàng)造性地修通了青藏公路。我們?cè)诎俟飳挼牟鞝柡果}湖上,，修建成百公里長(zhǎng)的鹽橋,，這是史無(wú)前例的。我們?cè)谑澜缥菁?、渺無(wú)人跡的青藏高原上戰(zhàn)勝?lài)?yán)寒和缺氧,，終于修通了青藏公路。從而填補(bǔ)了西北和西南邊疆的交通的空白,，為建設(shè)西藏和鞏固西南邊防,，奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)；同時(shí)也為青海開(kāi)發(fā)柴達(dá)木盆地,，提供了有利的條件,。

一、踏勘全線,，準(zhǔn)備施工

1951年“八一”建軍節(jié),，西北進(jìn)藏部隊(duì)，由柴達(dá)木盆地的香日德分批出發(fā),。當(dāng)時(shí)我在先遣部隊(duì)擔(dān)任參謀兼向?qū)ЫM組長(zhǎng),，負(fù)責(zé)偵察、設(shè)站、插路標(biāo),、制圖等工作,。對(duì)沿途的地形、路線,、水草,、牛糞（當(dāng)燃料）等情況，每天都做記錄報(bào)告和繪制圖紙,。我們從香日德前進(jìn)兩站,，有個(gè)地名蒙古托拉卡的地方，突然死亡了百十峰駱駝,。經(jīng)解剖發(fā)現(xiàn)腸內(nèi)所粘葉片,，是“醉馬草”（毒草），騾馬吃了,，會(huì)醉臥或狂歡,；牛羊吃了，會(huì)醉倒,，駱駝吃了,，就要死亡。

從蒙古托拉卡前進(jìn)五站,，過(guò)黃河源,，又前進(jìn)22天，過(guò)曲麻萊,，就到達(dá)通天河北岸,，這段路多是沼澤地帶，當(dāng)時(shí)我們把它叫水盆地帶,，因?yàn)榇蟛糠值貛?，像圓形的水盆，盆與盆之間有歷年生長(zhǎng)的草梗,，約二三十公分寬,；水盆大小不等，一般直徑為30至50公分,，個(gè)別還有1公尺左右的,；盆內(nèi)都有20公分左右深的水，淺水盆底還長(zhǎng)有“地軟”,。人畜行走時(shí),，必須踏在盆沿的草梗上，遇到大水盆,，要繞著走,，稍一不慎,，就會(huì)掉下去，特別是駱駝,，掉下去就起不來(lái),，死亡的很多。像這樣的地帶,，直到西藏聶榮宗以南10公里處,，才漸漸的絕跡了。通天河,，水深流急,，人畜無(wú)法徒涉。唐古拉山,，谷深峽窄，常有雪封之阻,；谷中怪石林立,，崎嶇難行。

1953年3月,，慕生忠同志為西藏工委組織部部長(zhǎng),，并兼西藏運(yùn)輸部總隊(duì)政委。他在到達(dá)香日德總　隊(duì)后,，從地圖上看到紅線西南折南處,，盆地邊沿有個(gè)“噶爾穆”的地名，經(jīng)過(guò)研究,，決定先去試探,。他帶著干部工作6名，和吉普車(chē),、十輪大卡車(chē)各1輛,，并裝上冰塊，走了4天,，通過(guò)諾木洪一帶的紅柳沙墩,，才到達(dá)目的地（今格爾木）。這里荒草遍野,，渺無(wú)人跡,，但土層較深，有基建條件,。經(jīng)與地圖上的紅線對(duì)正后,，就在河邊的土坎上停下車(chē)，搭起帳篷宿營(yíng),。第二天,，便豎立一塊木牌，上面寫(xiě)著“噶爾穆”三個(gè)大字，還把這條河叫作“噶爾穆河”,，并興奮地表示：我們要做噶爾穆第一代人,。

從此，支援西藏的陜,、甘,、青三省的車(chē)隊(duì)，可以直達(dá)格爾木,，減少了駱駝行程220多公里,。這一試探成功后，駱隊(duì)就由第一站格爾木轉(zhuǎn)運(yùn)到第二站可可西里,，再經(jīng)第三站三道梁到終點(diǎn)站聶榮宗,，全程900多公里。駱駝往返兩次,，甚至不到兩次,，就損失了很多峰，那種艱難的情況就可想而知了,。

慕生忠將以上情況及時(shí)地向黨中央和國(guó)務(wù)院作了匯報(bào),，并對(duì)修路提出如下建議：

（一）青藏高原，地勢(shì)平緩,，施工比較容易,；

（二）地圖上的紅線，在黃河源以上,，也在長(zhǎng)江三大源流的上部,，河水較淺，易于徒涉,；

（三）高寒風(fēng)大,、無(wú)大雪封山之憂；

（四）冰凍層厚,、無(wú)塌方和翻漿之患,；

（五）氣候寒冷無(wú)雪崩，也無(wú)冰川流動(dòng)和泥石流等情況,。

上述五條建議,，恐有不當(dāng)之處，擬以馬拉大車(chē)再作一次試探,。后經(jīng)周總理和彭總同意,，并指示“最好以膠輪大車(chē)再試探一次”。當(dāng)時(shí),，西北局撥款3萬(wàn)元,，作為試探費(fèi)用,。慕生忠返回運(yùn)輸總隊(duì)后，立即備好膠輪大車(chē)和騾馬,，由副政委任啟明同志帶著干部工人3人,，從格爾木出發(fā)途經(jīng)37天，到達(dá)西藏的黑河（即那曲）,。在向國(guó)務(wù)院和彭總作了匯報(bào)后,，中央撥款30萬(wàn)元，并指示試修格爾木通往可可西里地段,。慕生忠當(dāng)即代表全體員工向彭總保證,，在“八一”前堅(jiān)決完成任務(wù)。

二,、編組誓師,，整隊(duì)待發(fā)

1954年5月9日，慕生忠政委和任啟明政委,，在格爾木集中修路員工,，進(jìn)行編組整隊(duì)，隨即動(dòng)員出發(fā),，　加強(qiáng)班組領(lǐng)導(dǎo)。

宋劍伯,、張兆祥和我三人負(fù)責(zé)修路工程,；何畏、楊景震（共產(chǎn)黨員）,、張震寰三人和拉駱駝的工人20名組成測(cè)路隊(duì),，由何畏同志負(fù)責(zé)；朱飛,、張啟華,、閻文儀三人負(fù)責(zé)供給，并兼財(cái)務(wù)會(huì)計(jì),，由朱飛同志負(fù)責(zé),，王德民同志負(fù)責(zé)醫(yī)療。

第一工程隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)席上珍,，指導(dǎo)員馬珍,；第二工程隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)王廷杰，指導(dǎo)員趙建忠,；第三工程隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)龍忠,，指導(dǎo)員李秀成；第四工程隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)王德明,，指導(dǎo)員王仕祿,；第五工程隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)包林,，指導(dǎo)員賀高明；第六工程隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)韓慶,，指導(dǎo)員王志明,。

修路員工共計(jì)1220人，除測(cè)路員工20人外,，尚有1200人,，編成6個(gè)隊(duì)，每個(gè)隊(duì)有200人,，21頂帳篷,，駱駝42峰，鐵鍬200把,，十字鎬20把,，以及灶具等，都作了充分的準(zhǔn)備,。上述編組的22個(gè)干部在黨的教育下,，在各自的崗位上，都流了汗,，出了力,，做出了出色的貢獻(xiàn)，是應(yīng)當(dāng)加以表?yè)P(yáng)的,。

編組整隊(duì)工作完畢后,，慕生忠政委做動(dòng)員報(bào)告。他說(shuō)：“青藏公路是青海,、西藏的生命線,，它對(duì)建設(shè)青海、建設(shè)西藏和鞏固我國(guó)西南邊防,，將起重大的作用,。修建青藏公路，雖然任務(wù)緊迫,，工程艱巨,，但我們?cè)趥ゴ蟮闹袊?guó)共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)下，沒(méi)有克服不了的困難,，沒(méi)有完不成的任務(wù),。同志們！不平凡的事業(yè),，是由不平凡的人們干出來(lái)的,。我們應(yīng)該有決心，有信心,，一定要在八一前完成試修的任務(wù),?！苯又螁⒚鞲闭髁搜a(bǔ)充講話，他說(shuō)：“所謂青藏高原,，就是遠(yuǎn)望是山,，近看是川，再走成原,。我們不怕任何艱難險(xiǎn)阻,，為了社會(huì)主義事業(yè)，為了青海和西藏各族人民的幸福,，決心在八一前完成試修的光榮任務(wù),。”

新中國(guó)成立后修筑青藏公路紀(jì)實(shí)

（中）

三,、突破險(xiǎn)阻,，首戰(zhàn)告捷

1954年5月10日，第一,、二兩個(gè)工程隊(duì)開(kāi)始分段由格爾木向愛(ài)已溝口節(jié)節(jié)修筑,。這段30公里的路基，雖是不毛戈壁,，修筑容易,，但實(shí)際上由于格爾木河歷年不斷地沖刷，因而溝渠遍布,，路基工程量還是很大的,。這兩個(gè)隊(duì)修筑路基的工程，每天以　6華里的速度前進(jìn),。5天后，兩個(gè)隊(duì)同時(shí)完成了任務(wù),。第一工程隊(duì)在宋劍伯同志帶領(lǐng)下前進(jìn)到210公里處的“不凍泉”,，向楚瑪爾修筑。第二工程隊(duì)前進(jìn)到73公里“天涯橋”南500公尺處,，向納赤臺(tái)修筑,。第三工程隊(duì)前進(jìn)到32公里處的愛(ài)已溝口，向57公里處的干溝北坡修筑,，限7天完成,，完成后即前進(jìn)到97公里的納赤臺(tái)向不凍泉修筑。第四工程隊(duì)前進(jìn)到67公里的雪水河南岸,，第五工程隊(duì)前時(shí)到雪水河北岸,。兩岸工程限25天完成。指揮部從第四,、五工程隊(duì)到雪水河專(zhuān)門(mén)督導(dǎo)兩岸工程進(jìn)度,。第六工程隊(duì)接第三工程隊(duì)干溝北坡,，向雪沙河中北岸修筑，限3天完成后即參加雪水河工程,。

“愛(ài)己溝”是慕生忠為了做格爾木的第一代人而以音譯命名的,。愛(ài)己溝口是柴達(dá)木盆地進(jìn)入青藏高原的起點(diǎn)，海拔為　3150米②,，兩旁山峰縱橫,，均在4000米以上。中間是格爾木河,，傍河兩岸為河水沖刷成的懸崖峭壁,，深度為50至70米上下，傍山的路基上也是山洪沖刷的橫斷干溝,，一般深度為10至20米上下,。

雪水河水流湍急，往下50多米匯流于格爾木河,。河的兩岸為二三十公尺高的懸崖絕壁,，其堅(jiān)硬度相當(dāng)大。經(jīng)過(guò)實(shí)際測(cè)驗(yàn),，用十字鎬掘挖十幾下,，只能挖下8公分深的一個(gè)坑子，四周沒(méi)有裂痕,。我們的工具很簡(jiǎn)陋,，每隊(duì)只在20把十字鎬，又沒(méi)有任何爆破設(shè)施,，如在限期內(nèi)完成試修任務(wù),，年終通車(chē)?yán)_，確是一件不容易的事,。指揮部曾充分發(fā)動(dòng)群眾動(dòng)腦筋,，想辦法，并經(jīng)過(guò)　3天的施工試驗(yàn),，才達(dá)到定額的85％,。為此，指揮部充分發(fā)動(dòng)全體員工,，開(kāi)展勞動(dòng)競(jìng)賽,，規(guī)定評(píng)比標(biāo)準(zhǔn)和等級(jí)，發(fā)給獎(jiǎng)金和一些物品,。在競(jìng)賽過(guò)程中,，人人干勁沖天，個(gè)個(gè)突破指標(biāo),，勞動(dòng)號(hào)子響徹云霄,，驚天動(dòng)地,，形成了一幅轟轟烈烈的戰(zhàn)斗場(chǎng)面，是值得大書(shū)特書(shū)而載入史冊(cè)的,。

在競(jìng)賽中,，涌現(xiàn)出不少勞動(dòng)模范和先進(jìn)人物。有些員工超額幾倍完成了評(píng)比指標(biāo),；有的手打起了泡,，流血化膿，仍然堅(jiān)持勞動(dòng),，不下工地,；有些十字鎬挖禿了，他們就用牛糞燒紅,，放在石頭上砸尖使用,；有的不怕缺氧頭暈，不怕高山反應(yīng),，戰(zhàn)勝惡劣的自然條件,，出色地完成了任務(wù)。這種不怕艱苦,、不怕流血的苦干精神,，很快就形成了一股攻無(wú)不克、戰(zhàn)無(wú)不勝的強(qiáng)大洪流,，任何艱難險(xiǎn)阻,，也擋不住、壓不倒,。這就是青藏高原,、世界屋脊上開(kāi)路先鋒的英雄形象。

這項(xiàng)工程提前7天完成了任務(wù),。在總結(jié)大會(huì)上,，慕政委根據(jù)評(píng)比結(jié)果，分別授予“標(biāo)兵班”“突擊隊(duì)”“勞動(dòng)模范”“先進(jìn)個(gè)人”等光榮稱(chēng)號(hào),，并頒發(fā)了紅旗和獎(jiǎng)金，有力地鼓舞了全體員工,，為完成下一段工程打下了良好的基礎(chǔ),。

各段工程試修的情況是這樣的：

（一）天涯橋：離格爾木73公里，有一道石峽,，寬4.5公尺,，深34公尺，長(zhǎng)約1000多公尺,。如果沿著人畜行走的羊腸石道來(lái)修筑,，其工程量是很大的,。因此在雪水河施工中，我們先派去員工20人修好路基和橋基,，并在蘭州做好橋架和面板,，提前運(yùn)來(lái)，在橋基處進(jìn)行安裝,，保證了試修的通車(chē),。當(dāng)時(shí)慕生忠就命名它為“無(wú)涯橋”。

（二）納赤臺(tái)：距格爾木94公里,，傳說(shuō)是文成公主進(jìn)藏的路線,，在當(dāng)時(shí)由于運(yùn)輸困難，將所帶的　一尊銅佛存放此處,，故名“納赤臺(tái)”,。臺(tái)下有一泉，供人畜飲水,，慕政委就命名為“昆侖泉”,。此后，公路養(yǎng)護(hù)段,、兵站,、運(yùn)輸站，均設(shè)在此處,。

從納赤臺(tái)到昆侖山口一段,，在路線設(shè)置上，路基全部沿格爾木河道內(nèi)彎曲修筑,，由于夏季冰雪融化,，　隨時(shí)有被沖毀的危險(xiǎn)，并經(jīng)常發(fā)生阻車(chē)事故,，因而工程既復(fù)雜又艱巨,，大部分都要改線。這段80多公里的工程,，留第三工程隊(duì)返修,，直到拉薩通車(chē)時(shí)，才完成了任務(wù),。

（三）楚瑪爾河：距格爾木234公里,，是長(zhǎng)江三大源流的北支，發(fā)源于昆侖山的可可西里山,，源頭距此線路跨河約102公里,。這里河寬為80公尺，水深60公分上下，流速2米／秒,。我們?cè)谶@里就地取石填鋪成160公尺的水底路基,，使河水平均在30公分上下。完工后,，為了保證順利通行,，我和第一工程隊(duì)在此繼續(xù)進(jìn)行加固，第二工程隊(duì)由楚瑪爾河南岸向可可西里整修,。

（四）五道梁：是由楚瑪爾河至可可西里的一段,，有60多公里長(zhǎng)，中間接連5道山梁,。梁上很平坦,，車(chē)輛可以隨便通行。但在兩梁之間都有一條夏秋為河,，冬春干涸成路的地段,。正當(dāng)夏季，車(chē)輛無(wú)法通行,，就要鋪成過(guò)水路面或涵洞,。當(dāng)?shù)貨](méi)有石料，我們就組織人力和駝隊(duì)到6公里處去馱運(yùn),；沒(méi)有土方,，我們就用麻袋背的背，抬的抬,，千方百計(jì),，完成了路基任務(wù)。

7月27日,，陜,、甘、青三省代表團(tuán)迎接西藏工委副書(shū)記范明同志和班禪額爾德尼·確吉堅(jiān)贊的車(chē)隊(duì)也到達(dá)了,，員工們就地迎接和歡送,。又繼續(xù)加修兩日，到7月31日,，全體員工集中在可可西里,。“八一”建軍節(jié)這天,，舉行慶祝大會(huì),，熱烈慶賀試修任務(wù)勝利完工。慕政委作了總結(jié)報(bào)告,，鼓勵(lì)全體員工再接再厲，乘勝前進(jìn)，決心爭(zhēng)取在年終前通車(chē)?yán)_,，勝利完成黨交給我們的光榮任務(wù),。

四、奮戰(zhàn)在沱沱河上

甘肅河西走廊的峽東火車(chē)站到格爾木一段,，在試修前,，當(dāng)時(shí)彭總在地圖上劃了一下說(shuō)：“這就是半壁河山的空白！”這一指示,，深深地銘刻在每個(gè)人的心上,。慕生忠根據(jù)彭總的指示，在試修中,，派賈志樸和哈薩克族向?qū)挂蕾I(mǎi)恩進(jìn)行了踏勘,。在給我們下達(dá)具體任務(wù)時(shí)，決定原運(yùn)輸?shù)诙菊鹃L(zhǎng)齊天然帶干部一人,、工人40人,，卡車(chē)1輛，前往峽東火車(chē)站向格爾木修筑,；宋劍伯,、張兆祥兩同志帶領(lǐng)三個(gè)半工程隊(duì)，輪流向前修筑,，我?guī)ьI(lǐng)一個(gè)半工程隊(duì)隨后整修,。

部署完畢，慕生忠趕往北京向國(guó)務(wù)院和彭總匯報(bào),。彭總指示由軍費(fèi)內(nèi)撥款200萬(wàn)元,，工兵1000人，汽車(chē)100輛進(jìn)行支援,。他返回后,，對(duì)我重新下達(dá)了任務(wù)。工兵預(yù)計(jì)在10月下旬進(jìn)入工地,，命我在9月3日前趕修到沱沱河,，一定要完成任務(wù)。我以任務(wù)緊迫,，而將北麓河整修工程交給席上珍的半個(gè)工程隊(duì),，我即帶第四工程隊(duì)按時(shí)到達(dá)沱沱河。

北麓河,，在風(fēng)火山的南山腳下,，是通天河的一條支流，河寬只有3公尺,，水深20公分,，河床寬約300公尺,，全是泥沙，深度為30多公分,，再下為永凍層,。根據(jù)這種情況，我們鏟去泥沙,，墊鋪石片,，有效地防止了翻漿。

沱沱河即穆蘭烏倫河,，是長(zhǎng)江三大源流的主流,，發(fā)源于祖爾肯烏拉山之北。此處河床寬約　1060公尺,，河槽寬283公尺,，最深處為1：4米流速4.8米／秒,，河底全為流沙,。

9月4日，我隊(duì)20名班長(zhǎng)和各班有經(jīng)驗(yàn)的工人,，集體想辦法,，提措施，確定分流地點(diǎn),、測(cè)定路線,，標(biāo)出路基平面，研究制訂出整個(gè)踏勘計(jì)劃,。當(dāng)時(shí)由我?guī)ьI(lǐng)100名工人,，檢石料和鋪路基；周宗漢,、王鵬專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)拉運(yùn),。分流工程進(jìn)行了5天，河床內(nèi)普遍有水,，主流最深水位下降到1公尺,，流速減到3.1米／秒，達(dá)到了我們預(yù)定的計(jì)劃,。

9月15日,，席上珍的半個(gè)工程隊(duì)，也到達(dá)沱沱河,，在南岸就近取石,，并用駱駝在7公里的山溝里馱石，兩邊加鋪,，很快進(jìn)展到河槽以內(nèi),。后來(lái)又用大小麻袋,，兩邊在水中裝沙填鋪，至28日開(kāi)始合攏,。攏口寬32公尺,，水深約3公尺，流速5.2米／秒,，兩邊投進(jìn)的沙袋無(wú)影無(wú)蹤，效果不大,。后來(lái)利用羊皮筏子,，在上流處裝沙袋，兩邊用大繩拉住,，每筏裝上6個(gè)沙袋,，將筏子放到攏口，拉繩子把筏子固定后,，另外兩個(gè)人把前面的小繩子用力一拉,，筏子就翻倒下去。拉繩人來(lái)往移動(dòng),，使筏子在攏口處來(lái)往翻倒,，就這樣300工人分成3班，晝夜不停,，兩岸工程很快合攏。在合攏期間,，曾遇到多次的大風(fēng)雨雪,，但員工們始終堅(jiān)持戰(zhàn)斗，不下水線,，到10月3日下午5時(shí)正式合攏,。當(dāng)時(shí)氣溫，在夜間已下降到零下五六度,，緩流處普遍結(jié)冰,，又得改變施工方法。10月10日“過(guò)水路面”工程全部完工,，又在寬5公尺,，長(zhǎng)400公尺的過(guò)水路面上，兩邊每隔兩公尺砸一根駝桿,，再用麻繩連接沙袋或石片，交叉網(wǎng)著,，使其不易被水沖走,。10月13日上午進(jìn)行了試車(chē)，達(dá)到安全通行,。下午召開(kāi)慶祝大會(huì),，晚上又舉行會(huì)餐和晚會(huì),，300多員工交心再接再厲,，繼續(xù)前進(jìn)。

新中國(guó)成立后修筑青藏公路紀(jì)實(shí)

（下）

五,、苦戰(zhàn)大小唐古拉山

通天河,，即穆魯烏蘇河，是長(zhǎng)江三大源流的南支,，發(fā)源于唐古拉山北麓,。此河也有三道支流，都發(fā)源于唐古拉山,。長(zhǎng)河的三大源流,，即楚瑪爾河、沱沱河,、通天河,。三河?xùn)|向120公里外匯流，統(tǒng)名叫通天河,，再下就是金沙江,、長(zhǎng)江了。

小唐古拉山,，北距通天河43公里,，南距溫泉76公里，山高坡陡,，常年無(wú)積雪,，北坡約3公里處，有一個(gè)大盤(pán)旋到山頂,。公路在山頂平行1公里多,，即轉(zhuǎn)南下約5公里，6個(gè)盤(pán)旋即到山腳,。傍山東向18公里,，折南傍通天河?xùn)|支（布曲）到溫泉。沿線通過(guò)10多道水溝,，河底都是礫沙,。此山山陡坡急，挖填方較大,，但全是砂土方和個(gè)別石塊,，工程難度不大,。三個(gè)工程隊(duì)16天就順利地完成了任務(wù)。

我們奮戰(zhàn)在小唐古拉山時(shí),，馬珍帶的半個(gè)工程隊(duì),，由此山東向18公里折南處，開(kāi)始施工,，在進(jìn)展到溫泉以南的草灘上,，因送糧的駝隊(duì)沒(méi)有按時(shí)趕上，糧斷兩天,，加重了困難。但員工們?nèi)甜嚢ゐI,，仍然堅(jiān)持勞動(dòng)。與此同時(shí),，各班抽派員工打野羊,，打狗熊。此地原是野羊,、狗熊成群的地方,，后被人和駱駝驚跑了，半天沒(méi)有打到一只,。馬珍即叫抓旱獺,，挖地老鼠，解決了暫時(shí)斷糧的困難,。員工們把野味合煮一鍋,，還感到肥美可口，別有風(fēng)味,。

唐古拉山口,，是青海和西藏的分界嶺，也是青藏公路的最高點(diǎn),，海拔在5000公尺以上,，常年多雪少雨,，時(shí)有6級(jí)以上的大風(fēng),，氣溫最高6度左右，最低零下四十二三度,，有時(shí)夜間下降到50度,。氣候雖然寒冷，但無(wú)高山反應(yīng),。對(duì)此情此景,，副政委任啟明曾吟詩(shī)一首：“唐古拉山只等閑,，山中積雪不知年；風(fēng)大烏鴉難展翅,，跳躍跨過(guò)樂(lè)火天,。”

山口兩邊,，有6000公尺以上的冰雪峰,。東峰北坡5000公尺處，有一橢圓形的,，約3公里長(zhǎng)的死水湖,，是歷年來(lái)冰雪深化積存而成的，其深度不知,。湖內(nèi)有大量的黑斑無(wú)鱗魚(yú),，經(jīng)化驗(yàn)，無(wú)毒可食,，與雅魯藏布江的魚(yú)同類(lèi),。員工用麻袋一撈，就有三四十條,，50多斤,。記得當(dāng)時(shí)有人賦詩(shī)：“內(nèi)地十月似春天，高原唯獨(dú)此處寒,；枯湖斑魚(yú)能生長(zhǎng),，屋脊象征近太陽(yáng)?！?/p>

唐古拉山的這段工程,，北坡長(zhǎng)為23公里，除山腳有1公里的盤(pán)旋道外,，其余傍西山彎曲到山口,，坡度一般為20％左右，路基為礫沙土結(jié)合,，還有個(gè)別石塊,；南坡長(zhǎng)約16公里，傍東山直達(dá)山腳小河（即黑河源頭）,，路其多為土方,，還有少數(shù)沙土方，坡度一般為50％,。

在氣候多變的情況下,，施工有相當(dāng)大的困難。南北兩坡約　40公里的填方上，沒(méi)有磙壓,、夯打的工具,，路基全部要放在挖方上；氣候變化劇烈,，風(fēng)雪無(wú)測(cè),，有時(shí)只能勞動(dòng)半天；工人沒(méi)有雨具和必需的勞保用品,，風(fēng)大,、雪大就要收工或原地停工。但是,，我們的員工作為了按時(shí)完成任務(wù),，動(dòng)腦筋想辦法，克服了一個(gè)又一個(gè)的困難,，既沒(méi)有影響工程進(jìn)度,，又沒(méi)有發(fā)生任何事故，按原訂計(jì)劃提前四天完成了通車(chē)任務(wù),。此時(shí)汽車(chē)正在奔馳,，大風(fēng)仍在吼叫，慕生忠同志和員工們吟詩(shī)一首：

唐古拉山風(fēng)云,，汽車(chē)輪兒漫滾；今日锨鎬在手,，鏟平世界屋頂,。

六、會(huì)師在桃兒九山

10月29日,，我們5個(gè)工程隊(duì)的全體員工,，乘勝進(jìn)展到唐古拉山以南的起伏地帶。我英雄的工兵部隊(duì),，浩浩蕩蕩地來(lái)了,，我們?cè)谠毓恼茪g呼，出現(xiàn)激動(dòng)人心的會(huì)師場(chǎng)面,。10月31日,，全體員工在英雄的工兵部隊(duì)鼓舞下，加速完成了唐古拉山到桃兒九山60公里的路基工程,，前進(jìn)到桃兒九山南坡腳下工地,，輪流向安多麥馬修筑。

格爾木到桃兒九山的一段,，傳說(shuō)是千里迢迢,，渺無(wú)人跡。但我們修筑到距格爾木約400公里的風(fēng)火山③南坡，突然發(fā)現(xiàn)帳篷灶臺(tái)和畜圈遺跡,。這些遺跡,，斷續(xù)蔓延到桃兒九山以北。經(jīng)和安多麥馬部落了解,，唐古拉山以北地區(qū),，新中國(guó)成立前從來(lái)沒(méi)有人在這里放牧過(guò)，放牧的這個(gè)部落是　1951年下半年由安多多馬半個(gè)部落移過(guò)去的（安多多馬部落在安多麥馬部落南30公里）,，證明過(guò)去傳說(shuō)的格爾木到桃兒九山絕無(wú)人跡的情況是屬實(shí)的,。

格爾木到桃兒九山，雖然是一段絕無(wú)人跡的高原地區(qū),，但卻是野牲成群的地方,，我們從納赤臺(tái)到楚瑪爾河，看見(jiàn)過(guò)成百上千的野牛,；汽車(chē)在夜間行駛到西大灘時(shí),，就發(fā)現(xiàn)野牛，野驢與汽車(chē)燈光賽跑,；如汽車(chē)發(fā)生了故障,，就看見(jiàn)野牛用頭角牴觸汽車(chē)的車(chē)箱。從五道梁到唐古拉山,，野驢,、野羊成群結(jié)隊(duì)，狼群也不怕人,，使人望而生畏,；狗熊、猞猁,、馬鹿時(shí)隱時(shí)現(xiàn),、層出不窮；雪雞遍山,、旱獺遍野,；鴻雁、仙鶴翱翔不已,，引人觸發(fā)唐古拉山另有天地之感,。此外，由納赤臺(tái)到桃兒九山,，沿線還有豐盛的野蔥,、野白菜、野紅蘿卜……又是一番風(fēng)味,，尤其是昆侖山的靈芝,，大小唐古拉山的雪雞、雪蓮，更是馳名中外,，還有延年益壽的作用,。

桃兒九山，海拔四千多公尺,，這段路基,，在英勇善戰(zhàn)的工兵部隊(duì)支援下，冒風(fēng)雨,，頂嚴(yán)寒,，日夜奮戰(zhàn)，只花3天多的時(shí)間,，就全部完成了任務(wù),。

安多拉山，海拔3000多公尺,，沿著人畜小道走,，約5公里就到達(dá)山頂。這段工程挖方多,，全是礫沙土方,，有兩處石方，工程量不大,，在我工兵部隊(duì)的奮戰(zhàn)下,，更為容易。我們5個(gè)工程隊(duì),，登上安多拉山山頂后,，也展開(kāi)激戰(zhàn)，輪流向前修筑,。路線是沿山嶺平行1公里,，緩下80公里,，入川道翻漿地帶約50公里,，就到達(dá)藏北的重鎮(zhèn)——黑河。我們工程隊(duì)全體員工和工兵部隊(duì)在桃兒九山會(huì)師后,，互相支援,，互相鼓勵(lì)，無(wú)形中展開(kāi)了競(jìng)賽,。

特別是工兵部隊(duì)英勇頑強(qiáng),，不畏艱苦的戰(zhàn)斗精神，有力地鼓舞著我們,，帶動(dòng)我們很快地完成了任務(wù),。

七、通車(chē)黑河，直抵拉薩

10月11日我們正式通車(chē)黑河,。黑河,，是藏北政治、經(jīng)濟(jì),、文化,、交通的中心，商業(yè)比較發(fā)達(dá),，有印度,、尼泊爾以及國(guó)內(nèi)青海等地的商店，房屋連成一片,，但沒(méi)有正式街道,。黑河發(fā)源于唐古拉山南麓，在公路東側(cè)2公里處的溝道里,，經(jīng)桃兒九山西側(cè),，通過(guò)安多麥馬到黑河，折東流向昌都嘉玉橋,，南下為怒江,，再下為薩爾溫江，入印度洋,。此處河寬37公尺,，水深40公分，河底全為礫沙,，人畜都容易徒涉,。

距黑河西南40公里，為念青唐古拉山山系的尕勤拉山,，再前進(jìn)20多公里為拉隴尕木山,，工程較大，但都是沙土方,，修筑比較容易,。當(dāng)雄大川的路線多次通過(guò)當(dāng)雄河，工程量雖大,，但能就地取材,。羊八井峽谷，是當(dāng)雄河和羊八井湖匯流后沖刷而成的一道石峽,。峽谷長(zhǎng)約10公里,，出了峽谷就進(jìn)入堆龍德慶農(nóng)業(yè)區(qū)，地勢(shì)平坦工程比較容易,。但距拉薩市10公里的東尕村村東石嘴,，工程量和難度就比較大,。

我11月16日到達(dá)拉薩，20日在軍區(qū)禮堂做匯報(bào),。西藏工委,、軍區(qū)和政府共同協(xié)商，于21日成立了青藏公路籌備處,，并決定下列事項(xiàng)：

1,、全體筑路員工和部隊(duì)，嚴(yán)格遵守民族地區(qū)的風(fēng)俗習(xí)慣,；

2,、修筑公路，不準(zhǔn)占用寺院,、佛塔等建筑物,；

3、由地方代表,、當(dāng)?shù)仡^人和青藏公路籌備處,，共同協(xié)商設(shè)立供應(yīng)站；

4,、購(gòu)買(mǎi)牛糞,、草料或其他物品，必須在雙方自愿原則下進(jìn)行,，不準(zhǔn)抬高市價(jià)或搶購(gòu),；

5、修筑公路,，如果占用耕地,，須經(jīng)有關(guān)方面協(xié)商，按議價(jià)付給價(jià)款,。

我們?cè)诳睖y(cè)定線和設(shè)立供應(yīng)站的過(guò)程中,，得到堆龍德慶宗宗本（即縣長(zhǎng)）的大力支持和熱情幫助，進(jìn)展很順利,。對(duì)占用的部分耕地,，我們按協(xié)商價(jià)付款，但地權(quán)人堅(jiān)決不收,。后請(qǐng)示西藏工委和軍區(qū),，決定以價(jià)款購(gòu)買(mǎi)青稞,、茯茶,、糖點(diǎn)、煙酒,、哈達(dá)等實(shí)物,，并將我們自己食用的大米按每戶10斤,，由頭人帶領(lǐng)，挨戶分送,。當(dāng)?shù)仡^人和群眾多次表示：“修路是我們自己的事,，占地也是應(yīng)當(dāng)?shù)模銈冇质芸?，又送禮,，這是我們從來(lái)沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)的事，共產(chǎn)黨,、解放軍真好,！”

我們?nèi)w員工于12月9日進(jìn)入西藏農(nóng)業(yè)區(qū)后，將60多公里的便道路基和十公里的市郊路基,，由5個(gè)工程隊(duì)分段修筑,，5天時(shí)間就到達(dá)市區(qū)布達(dá)拉宮前面的廣場(chǎng)上。工兵部隊(duì)于11月27日進(jìn)入羊八井峽谷后,，只用了13天的時(shí)間,，就完成峽谷的全部工程。12月10日就前進(jìn)到東尕村石嘴,，12月20日,，我們?nèi)w員工和英雄的工兵部隊(duì)，勝利完成了格爾木一拉薩段的光榮任務(wù),。

與此同時(shí),，峽格線的全體員工，也于12月19日勝利地完成了任務(wù),，通車(chē)格爾木,。

12月25日，在西藏拉薩,，隆重舉行了青藏公路和康藏公里通車(chē)慶祝大會(huì),。修筑青藏公路，是青藏高原上的偉大創(chuàng)舉,，也是我國(guó)公路史上的光輝典范,，是值得大書(shū)而特書(shū)的。

注解：

①青藏路在修筑時(shí)格爾木到拉薩是1227公里,，1957年整修改道,，設(shè)立養(yǎng)護(hù)道班，測(cè)定為1117公里,。

②沿線海拔,，是在整修中由五設(shè)計(jì)局測(cè)定的。如格爾木為3018公尺,，現(xiàn)在是2808公尺,。因此文中沿線海拔都是根據(jù)五局測(cè)定的,。

③風(fēng)火山在沱沱河以北五十公里，北麓河緊靠南坡腳下,。

（完）