川青鐵路線路示意圖,。成蘭鐵路公司供圖

中鐵二十五局承建的若爾蓋縣達(dá)扎寺鎮(zhèn)多瑪村拉不者1號(hào)特大橋。李紅波　攝（人民視覺）

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從成都平原的綠意盎然,，到青藏高原的遼闊壯美,，川青鐵路如同流動(dòng)的詩行，穿越層巒疊嶂,，蜿蜒而上,，連通川,、青兩地。它不僅是一條現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸線,，還是一條生態(tài)之路，在選線,、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)中最大限度保護(hù)沿途生態(tài)環(huán)境,。行駛在這條綠色生態(tài)的高原“天路”，人與自然和諧共生的故事正在發(fā)生,。

從高空俯瞰西南大地,，一條鐵路從成都平原引出，沿青藏高原東塬一路攀升,，穿越岷山山系,，途經(jīng)黃龍、九寨,，從若爾蓋濕地邊緣繞過,，最終到達(dá)青藏高原。

這就是川青鐵路——東起四川成都,，西至青海西寧,，是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中蘭州、西寧至廣州通道的組成部分,。

川青鐵路一路穿越多個(gè)自然保護(hù)區(qū),，與珍稀動(dòng)植物相伴同行，在選線,、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)中盡量減少對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響,，筑起一條綠色生態(tài)的高原“天路”。

選線采用“近而不進(jìn)”原則

最大限度繞避大熊貓自然保護(hù)區(qū)和大熊貓走廊帶,，并避免對(duì)九寨溝,、黃龍水源補(bǔ)給造成影響

黃龍、九寨要通高鐵啦,！

眼下,，川青鐵路鎮(zhèn)江關(guān)至黃勝關(guān)段正在聯(lián)調(diào)聯(lián)試。線路開通運(yùn)營(yíng)后,，從成都東坐高鐵,，2小時(shí)左右就可直達(dá)黃龍九寨站。

這樣的消息,，讓不少想一睹黃龍,、九寨風(fēng)采的旅游愛好者激動(dòng)不已。但對(duì)設(shè)計(jì)師和建設(shè)者而言,，修這條路有點(diǎn)難,。

“高鐵直達(dá)黃龍九寨站,，意味著川青鐵路需穿越環(huán)境敏感區(qū)域——岷山山系?！痹O(shè)計(jì)方中鐵二院川青鐵路項(xiàng)目總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人穆亞林說,，岷山山系生物多樣性豐富，是大熊貓等珍稀瀕危物種的主要集中棲息地,，被世界自然基金會(huì)列為優(yōu)先保護(hù)區(qū)域之一,。

在這樣的區(qū)域修建鐵路，如何選線,？

穆亞林介紹,，團(tuán)隊(duì)從項(xiàng)目研究初始，就確定了沿線珍稀瀕危野生動(dòng)植物不受影響,、景觀資源不受破壞,、江河水源不受污染、生態(tài)環(huán)境得以恢復(fù)的原則,。

“今后,，乘客們可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，鐵路線路基本與213國(guó)道并行,?！蹦聛喠纸忉專@是因?yàn)檫x線時(shí)就讓鐵路沿既有交通廊道布線,，不在環(huán)境保護(hù)區(qū)內(nèi)設(shè)置任何工程,，盡量避免對(duì)環(huán)境產(chǎn)生更多影響。

在此基礎(chǔ)上,，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)還最大限度繞避大熊貓自然保護(hù)區(qū)和大熊貓走廊帶,。比如，為給大熊貓“繁育走廊”土地嶺廊道讓路,，設(shè)計(jì)線路繞了個(gè)彎,，增加了20％的建設(shè)量。

而在九寨溝,、黃龍附近修鐵路,，重點(diǎn)之一就是避免對(duì)水源補(bǔ)給造成影響。

“大山內(nèi)打隧道,，不可避免會(huì)對(duì)山體的水流走勢(shì)造成影響,。”成蘭鐵路有限責(zé)任公司總經(jīng)理付國(guó)成說,，選線時(shí),，設(shè)計(jì)建設(shè)團(tuán)隊(duì)采用“近而不進(jìn)”的原則，通過詳細(xì)地質(zhì)勘探,，摸清九寨溝,、黃龍,、神仙池和岷江源、涪江,、嘉陵江源頭及水源補(bǔ)給區(qū)基本狀況,，繞開相關(guān)區(qū)域，減少對(duì)自然環(huán)境的影響,。

施工采用長(zhǎng)隧道等方式

“旅客在隧道體驗(yàn)‘超長(zhǎng)電梯’時(shí),，頭頂千米之上的地表，或許就有大熊貓正在經(jīng)過”

嚴(yán)格約束的選線條件下,，實(shí)在無法繞避，就采用長(zhǎng)隧道,、連續(xù)隧道群方式,，無害化通過棲息地。

川青鐵路在穿越千佛山和寶頂溝自然保護(hù)區(qū)時(shí),，采用28.4公里超長(zhǎng)隧道穿越方式,，減少地表露出對(duì)環(huán)境的影響。不止于此,，為減少施工鉆爆,、列車運(yùn)行產(chǎn)生振動(dòng)對(duì)野生動(dòng)物帶來的影響，土地嶺之下的榴桐寨隧道埋深甚至達(dá)到1000多米,。

“從成都東站至鎮(zhèn)江關(guān)站,，鐵路進(jìn)山后是約130公里隧道群，海拔每秒向上爬升1米,，像坐‘超長(zhǎng)電梯’,。”C6008次列車列車長(zhǎng)用青初說,，“旅客在隧道體驗(yàn)‘超長(zhǎng)電梯’時(shí),，頭頂千米之上的地表，或許就有大熊貓正在經(jīng)過,?！?/p>

長(zhǎng)隧道、連續(xù)隧道群建設(shè),，殊為不易,。

“從地質(zhì)上看，川青鐵路是我國(guó)穿越地形梯度差最大的鐵路,，地質(zhì)構(gòu)造條件復(fù)雜活躍,，建設(shè)難度極大?！备秶?guó)成說,，川青鐵路成都東至黃勝關(guān)段山區(qū)隧道比達(dá)95％以上,，埋深1000米以上隧道段落達(dá)18千米，埋深500米至1000米段落達(dá)55千米,。其中,，德勝隧道全長(zhǎng)22943米，動(dòng)車通過只需7分鐘,，耗時(shí)近10年才建設(shè)貫通,。

在這樣的背景下，川青鐵路堅(jiān)持綠色施工,?！拔覀儓?jiān)持不在環(huán)境敏感區(qū)域設(shè)置輔助坑道，棄渣場(chǎng)全部遠(yuǎn)離保護(hù)區(qū),，實(shí)行棄渣遠(yuǎn)運(yùn),。”成蘭鐵路有限責(zé)任公司成蘭指揮部指揮長(zhǎng)李群介紹,，在山區(qū)棄土本就困難的情況下,，將渣場(chǎng)數(shù)量從100多個(gè)優(yōu)化到42個(gè)，盡力減少對(duì)環(huán)境的影響,。

一條鐵路線路,，除了施工期，運(yùn)營(yíng)期的生態(tài)保護(hù)也必不可少,。川青鐵路設(shè)置了封閉式聲視屏障,，多方案比選、驗(yàn)算,，最終確定聲視屏障總高度5.6米,，有效減輕列車運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的輪軌噪聲，減小列車運(yùn)行和燈光散射對(duì)周邊環(huán)境的影響,。

繞避若爾蓋大部分濕地

“寧愿在線路上繞行,，也不能對(duì)保護(hù)區(qū)造成影響”

一路向北，川青鐵路黃勝關(guān)站以北路段正緊鑼密鼓施工,，與若爾蓋濕地國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)不期而遇,。

若爾蓋濕地每年對(duì)黃河流域補(bǔ)水量占黃河全流域水量的8％，在這里建設(shè)鐵路,，從設(shè)計(jì)到施工,，都得小心翼翼。

“繞行,，是我們的第一選擇,，寧愿在線路上繞行，也不能對(duì)保護(hù)區(qū)造成影響,?！背商m鐵路有限責(zé)任公司成西指揮部指揮長(zhǎng)印建文說,，通過詳盡的地勘調(diào)查和環(huán)評(píng)優(yōu)化，線路繞避沿線大部分濕地,，全線橋隧比超過80％,。

即使繞開了保護(hù)區(qū)，施工團(tuán)隊(duì)也很謹(jǐn)慎,?！伴_工前，我們先花費(fèi)大量時(shí)間,，開展野生動(dòng)植物分布調(diào)查,，掌握標(biāo)段內(nèi)野生動(dòng)植物分布情況?！敝需F二十五局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人萬炳宏說,，調(diào)查結(jié)果顯示，雖然標(biāo)段范圍內(nèi)無野生動(dòng)物種群棲息地,，但有少量黑頸鶴、赤麻鴨,、禿鷲等國(guó)家重點(diǎn)保護(hù)野生動(dòng)物活動(dòng),，為此，施工過程需設(shè)置隔離保護(hù)等措施,。

不僅如此,，對(duì)腳下的每一塊土地，施工團(tuán)隊(duì)都很愛護(hù),。

在若爾蓋濕地邊緣,，施工區(qū)域地質(zhì)與濕地一致，均為泥炭,。泥炭是經(jīng)過數(shù)千萬年堆積,，在低溫厭氧條件下無法分解而形成的特殊有機(jī)物，是若爾蓋濕地蓄水的“法寶”,?！澳嗵康男纬桑粌H要有適宜的水熱條件,，還需要漫長(zhǎng)的時(shí)間,，非常珍貴?！比f炳宏說,。

鐵路施工需要修建施工便道及作業(yè)平臺(tái)。為減少對(duì)濕地的影響,，施工團(tuán)隊(duì)將濕地當(dāng)成水域?qū)Υ?，采用鋼棧橋代替施工便道,，所有施工均在鋼棧橋上完成?！斑@樣可減少臨時(shí)用地面積約4.1萬平方米,，施工結(jié)束鋼棧橋一撤，做到施工不留痕,，有效保護(hù)濕地,。”萬炳宏說,。

同時(shí),，在隧道口，施工團(tuán)隊(duì)還專門修建污水處理站,，對(duì)隧道涌水進(jìn)行清污分流,。中鐵二局西成鐵路1標(biāo)項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人鄧彪介紹，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)先將洞內(nèi)污水抽排至沉淀池,，沉淀后排入污水處理站,，使水質(zhì)達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)后，流入清水池儲(chǔ)存,。這些處理后的水,，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還會(huì)重復(fù)使用，用于便道,、駐地等區(qū)域?yàn)⑺祲m,，減少對(duì)濕地的影響。

在高原草原區(qū)域,，設(shè)計(jì)多個(gè)生物走廊,，便于野生動(dòng)物通行，盡量保留水源通道……在川青鐵路黃勝關(guān)至西寧段,，這樣的生態(tài)細(xì)節(jié)還有很多,。

高原“天路”建設(shè)正酣，人與自然和諧共生的故事仍在續(xù)寫,。（吳宇,、孫平對(duì)本文亦有貢獻(xiàn)）