四川在線記者　文露敏　王眉靈　攝影　何海洋　肖雨楊

8月6日,，“向云端——尋路川藏線上的中國”大型行走調(diào)研報道出征儀式在川藏公路博物館舉行,。儀式上，82歲的川藏公路改擴建建設(shè)者,、四川路橋建設(shè)集團股份有限公司退休職工何多林為出征隊伍送上了特殊的禮物——一盞飽經(jīng)滄桑的馬燈,。

何多林現(xiàn)場講述參與川藏公路改擴建工程的往事。

1984年至1990年,，何多林作為川交二處筑路四隊隊長,，參與了川藏公路仙人橋至前碉橋的改擴建工程，途經(jīng)紫石關(guān),、小仁煙,、大仁煙、爛壩子,、老虎嘴等地,。當時，工程現(xiàn)場不通水,、不通電,，如果遇到泥石流等災(zāi)害，晚上還要應(yīng)急搶險,。正是這樣的馬燈,，在當時發(fā)揮了極其重要的作用，也是川藏公路建設(shè)的“功臣”,。

缺水缺電并不是最難的,。1950年，川藏公路開始修建,。逢山開路,，遇水架橋，10多萬人的筑路大軍靠著鐵錘,、鋼釬,、鐵鍬和鎬頭等簡陋工具，“讓高山低頭,，叫河水讓路”,。歷時四年多,，以平均每公里犧牲一個人的代價，于1954年建成通車,，讓現(xiàn)代化公路通達西藏拉薩,。

由于條件限制，當時的建路標準并不高,?！耙恍蚴怯脠A木搭起來的，路面也不寬,，排水溝和路肩都很少有,。”何多林回憶,。1984年川藏公路啟動改擴建,，按國家三級公路標準建設(shè)，要“去彎取直,、高差調(diào)平”,。比如，磨房溝路段的老橋,，之前用裝著鵝卵石的木籠,、竹籠擋住河水搭建而成，需要改建成拱橋,。當?shù)囟酁榛◢弾r,，沒有機械設(shè)備，難以打磨成條石,。何多林和同事集思廣益,，就地取材，把卵石打成碎渣,，加上水泥拌成混凝土,，再加上條石，做成類似現(xiàn)在的預(yù)制梁,，最終成功架起了新的橋梁,。

1989年，筑路隊遇到了難啃的硬骨頭——老虎嘴路段,，當時的老路太窄,，難以加寬?！澳蔷痛蛩淼来┻^！”何多林建議,。但這何其困難,。

當時,，隧道很少建設(shè)，缺乏可借鑒的經(jīng)驗,。何多林和同事迎難而上,，摸索設(shè)計出一套支撐用的拱架，再用鐵板,、預(yù)制塊一點點筑起墻體,。為節(jié)約時間，從隧道兩頭同時往中間打,，最終對接的時候,，誤差只有2厘米左右。這也是川藏公路上的第一座隧道,。

越來越寬,、越來越直的川藏公路，背后是筑路隊員付出的汗水,，甚至生命,。何多林的兒子也參與了川藏公路的改擴建，在過程中因病去世,。老虎嘴隧道修通后,，何多林選擇將兒子葬在隧道的拱頂附近，“看著”車輛來來往往,，“這也是一種紀念,。”

1990年,，成渝高速公路動工,，何多林離開奮斗了6年的川藏公路前去支援。因為工作原因,，他再也沒去看過這條自己修建的路,。

2022年，早就聽說通了高速公路的何多林,，決定乘車到雅康高速上看一看,。“興康特大橋很雄偉,，隧道特別多,！”這里的新變化，讓他感到很欣慰,。

何多林向出征隊伍贈送在川藏公路建設(shè)時發(fā)揮大作用的馬燈,。

儀式上，參與“向云端——尋路川藏線上的中國”大型行走調(diào)研報道的年輕記者,，從何多林手中接過馬燈,。

“交通建設(shè)需要一代代人接力,，希望這盞燈，能為更多的后來者照亮前路,，帶來新的希望,。”何多林擲地有聲,。

此刻,，小小的馬燈，已不僅僅只是照明工具,，而是“兩路”精神的象征,，它也將照亮此次“向云端——尋路川藏線上的中國”采訪組的前行之路，讓更多的新時代“兩路”故事,，走到聚光燈下,。